现代途胜： SUV的吸引力又被紧凑型旅行车刷新了
评测的结论是
现代途胜在任何一个领域都不是明星，但它在各个方面表现得都很不错，他具有更高的性价比，现代又在2019年推出了一款新的、更流畅的动力总成。
与竞争对手相比
途胜紧凑型SUV在价格和功能上都很有竞争力，但由于其更井然有序的空间利用性，相比其他SUV后备箱的空间而言，它更能吸引那些看重车辆超控性和停车便捷性的消费者。
自现代途胜(Hyundai Tucson) 2016年首次亮相以来，主流紧凑型suv之间的竞争只会变得更加激烈。到2019年，途胜将进行中期更新，以帮助其跟上重新设计或更新后竞争对手的步伐，包括本田CR-V、丰田RAV4和日产Rogue等销量领先车型。
调整造型给途胜的外观带来一个适度的更新，但更重要的变化包括调整后的动力系统阵容，技术升级和额外的安全和驾驶员辅助系统等更高的配置水平。这些变化使2019年的车型更具吸引力，并为一辆已经拥有现代汽车长期保修的汽车增加了价值。
配置的配置略有变化，现在包括一个基本SE和一个重新包装和定位的数值，以及SEL、Sport、Limited、Night和Ultimate。SEL Plus已经被删除。而Night配置是全新的，他提供了第二款更高档的运动型车型，外型为黑色，车轮更大，功能和价格介于Limited和Ultimate（顶配）之间。
造型设计让人回味无穷
明显的款式变化是现代标志性的“层叠格栅”，一个更大的嘴，使途胜更符合其他新现代的外观。随着格栅来了更高的引擎盖唇和新的保险杠，使前端看起来更庞大。前照灯看起来没有那么伸展，现在有了回旋镖形状的日间行车灯，取代了独特的长斜杠。后尾灯和保险杠被更新。可用的17英寸、18英寸和19英寸车轮也是新的；但顶配级别是18英寸而不是19英寸轮胎，这是为更具侵略性的Sport和Nigh级别配置的。
其效果是2019年的途胜比2016年首次亮相的途胜更加柔和，也没有那么夸张。这并不像2015年的现代索纳塔(Hyundai Sonata)从昏昏沉沉的状态转变为古板的样子，但途胜(Tucson)的态度指数有所回落。在风格上，途胜是中型车，既没有2019年马自达CX-5的高端风格，也没有更新过的丰田RAV4的侵略性。
没有使用更多的涡轮
SE和Value trims的基础引擎没有改变:它是一个161马力、2.0升的四缸发动机，配以六速自动变速器。尽管紧凑型suv的涡轮增压发动机越来越小，但途胜却退了一步，放弃了老款可选的175马力、涡轮增压1.6升和7速双离合器自动变速器，转而推出SEL和更高配置的传统181马力、2.4升四缸和六速自动变速器。这款动力总成首次出现在2018年的途胜Sport版本上。
新引擎的马力略大，但扭矩更小——而且它的峰值扭矩来得更晚:老的1.6升发动机在1500转/分钟时产生195磅英尺的扭矩，而2.4升发动机在转速达到4000转/分钟时达到175磅英尺的峰值。我不认为动力不足，但新的动力系统更适合途胜市。它放弃了一点动力，但在城镇周围的行驶明显更平稳，在坡道或高速公路上的中后段加速是具有足够的动力储备，让人可以从容应对。
在一个八到十档自动变速箱和无级变速相互追逐的世界里，六档自动变速器可能显得不合时宜，但更宽的档位是2.4升自动变速器的好伴侣。它心甘情愿地放慢速度，以获得更多的动力，只是稍微有些犹豫。
我从来没有发现它在一个弯道中为寻找正确的档位在错误的时间上换档，不像一些更奇特的变速箱所做的那样。1.6升的涡轮增压在启动时不稳定，而双离合自动变速器可能很难换档，而且性能不佳。我对2.4升的唯一不满是，它有一些柴油一样的咔嗒声，自动启停系统有点粗糙，不过你可以把它关掉。
操控感很好，操控性也很好，虽然不是运动型的，而且转向比许多现代汽车更重，我认为这很好。与一些竞争对手相比，新途胜悬挂系统更坚固，更欧洲化，但乘坐起来非常舒适，能够很好地处理崎岖的城市街道。与2018年相比，顶配版本的驾乘体验似乎更加精致，这可能是因为从旧途胜19寸轮胎开始改用18寸的车轮。
不好的是，2019年的油耗评级也是不合时宜的，因为我们预计随着每一款车型的改变，油耗评级都会上升。2018年的途胜并不是领先者，而2019年的走势则是下降的，就是说油耗增大了。
内饰和技术升级
内部看起来很熟悉，最华丽的装饰仍然比华丽更雅致。大全景天窗选项增加了空气流通性，仪表板完全重做，仪表盘、中央多媒体显示屏和控制装置采用了新设计。一个7英寸的触摸屏与安卓汽车和苹果Carplay的集成是所有标准，但最终，它得到一个8英寸的屏幕与导航。
仪表盘上的显示屏现在像平板电脑一样竖起来了，这样驾驶员不仅可以看到更清晰的视线，还可以更近距离地触碰触屏，触碰触到屏幕两侧的音量、调谐旋钮和快捷键。由于重新设计的空调旋钮系统位于新的通风口下方，仪表板的中心看起来更干净，也不那么拥挤。一条带缝线的软包装增加了一种高级的触感。
2019年的途胜将机械手刹变为电子手刹。有一个新的前座椅设计与皮革内饰(Limited和Ultimate配置上)，更支持和舒适的长途驾驶。是的，其他配置级别是标准的布座椅;现代汽车表示，这种布料既能祛除污渍，也能祛除异味，不知道现在是不是在瞎说。
新推出的技术包括无线电话充电。与其他一些汽车不同的是，无线电话充电即使用在笨重的手机套上也很好用。2019年的高配车型还会为后座配备一个USB接口，不过我还是希望前面再安装一个USB媒体接口和一对12伏的插座。Limited水平及以上获得三年免费的现代蓝色链接连接服务，包括远程启动，远程锁/解锁，路边帮助和被盗车辆恢复，低配则不能享受这些。
新的高配版本还包括方向盘加热和全景摄像系统，这在这座城市很受欢迎，不过图像可能会更大、更清晰。
座椅靠背的调整有助于为高个子的成年人创造一个舒适的后座空间，不过我觉得靠垫有点硬，而底部的座垫是短板。顶配版增加了外侧座椅加热功能。
不过，现代汽车可能会增加一些内部细节，使更高的内饰水平与一些竞争对手的顶级车型相比更具竞争力。人们会更加注意柔软的表面。这不仅包括在你触摸的地方——那里仍然有太多的硬塑料——还包括一些细节，如软底部的储物空间，以消除小物品的咔嗒声和滑动。另一件事将是一个现代的可配置仪表集群显示器，就像CR-V中的那个。Wi-Fi热点也不错。
均衡的空间
新途胜拥有一辆家庭SUV的平均座舱存储空间分部，包括中控台的中型有盖垃圾箱、仪表板下的大型设备垃圾箱（带电源端口、USB输入和可选无线充电）、中央杯架前的小型垃圾箱、空间为B的小型门垃圾箱。在中控台的前排乘客侧有一个小柜子，正好适合我的iPad mini。
后备箱空间可为一般家庭的小型搬运提供服务，稍微多点的话，就要将座椅放倒，不是太大。当后座折叠时，可将两层货舱地板升高至较高位置，使其成为更平坦的全长货舱地板，这也为货舱盖的存放留出了空间。它也可以降低约2英寸，为更高或更大的物品腾出空间。可选的是一个优秀的免提电动升降门；只要站在它旁边，把遥控钥匙放在口袋或钱包里，它会发出三声警告蜂鸣音，然后打开。它比竞争对手的系统更方便，因为它们不需要手，但需要你在保险杠下舞动你的脚。
安全和驾驶员辅助技术
2019年途胜是IIHS的最佳安全选择，在耐撞性方面获得最高分数，在前碰撞系统方面获得更高分数。但由于前照灯得分较低，它错过了更高的顶部安全选择Plus；运动型和更高配置上的LED前照灯的评级仅为可接受，基础版本的评级较差。IIHS所研究的小型SUV车型中，只有两款车型——现代科纳（HyundaiKona）和马自达（Mazda）CX-5——获得了良好的前照灯评级。
到2019年，途胜所有的装饰都将配备一个标准的前碰撞系统，带有自动刹车和车道保持辅助功能，这些功能以前只需要在顶部装饰上额外付费即可获得。低配以上版本增加了标准盲点警告和后方交叉交通警报。这有助于途胜跟上竞争对手，尽管2019年的Rogue和RAV4仍然有更多功能齐全的标准安全技术套件。然而，2019 CR-V的基础型号仍然没有提供这种技术。
途胜还拥有2019年最新的先进安全技术选项，包括具有自动启停功能的自适应巡航控制、驾驶员注意力提醒和自动远光灯。
诱人的性价比
2019年途胜市的起价为24245美元，比2018年的起价高出715美元，但增加了标准的安全技术。但是途胜市最突出的特点是物超所值的价格，是中等价位的SEL，起价26645美元(所有价格包括目的地费)。它增加了高档的外观细节，功能如双区自动空调，背面的第二个USB接口和安全技术。此外，它还增加了更令人满意的2.4升动力系统。
与竞争对手相比，这款车的价值甚至可以延伸到顶配的Ultimate版本，全轮驱动的售价为33,995美元。这比配备类似AWD的紧凑型suv要便宜，比如售价35195美元的顶配本田 CR-V tour、售价38815美元的2019 RAV4 Limited以及售价34560美元的日产Rogue SL。途胜还增加了安心感谢现代的保修，这提供了5年/6万英里的车辆保险和10年/10万英里的动力系统保险。
途胜可能在任何一个领域都不是一个明星，但它是一个坚实的紧凑型全方位SUV。一个平衡点是，它也比大多数车型小了一点，所以它可能更加吸引对那些更看重泊车方便和可操作性而不是最大储物空间购物者。
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