比亚迪最近的日子可能不如以前了，为什么？因为国家对新能源汽车的补贴在减少了。
你能想象在最近8年里，比亚迪从国家拿到了多少补贴吗？70亿，你没有看错，是70亿。
5月23日，比亚迪发布公告，其子公司收到深圳市坪山区财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款34.5814亿元，其中2016年度新能源汽车补助清算和补充清算资金31.2628亿元，2017年度补充清算资金3.3186亿元。
比亚迪表示十分高兴，并称，本次收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流，减少公司利息支出、降低财务费用，对公司资产负债率的下降也将产生积极影响。
根据比亚迪公开资料显示，其一家主要子公司在2018年营业收入约为654.36亿元，净利润约为5.17亿元。
由于比亚迪布局新能源较早，所以在目前来说，比亚迪的技术还处于局部领先地位。其在2018年年报中也自称“作为全球新能源汽车研发和推广的引领者。
由于国家在新能源发展初期就对比亚迪进行补贴，据统计自2011年以来，比亚迪所获得的政府补助逐年增加，已经从2011年的3亿元涨至2018年的20.7亿元。
经计算，这八年，比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。而在2018年其一家子公司的净利润约为5.17亿元。还是补贴占大头啊。希望比亚迪将这些补贴的一部分用在技术创新上。
比亚迪在2011年的公司财务报表中称：非经常性损益项目中包括计入当期损益的政府补助（但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外），关于计入当期损益的政府补助，比亚迪在附注中表示，“主要是确认基础研究基金补助、汽车及相关产品研发活动补助、节能汽车及新能源车补贴款等”。
还是在补贴电池，从这里也能看出现在的电池技术还处在研发期，并没有那么先进，所以希望比亚迪还要将国家的补贴多用在研发上，而不是依靠补贴来多买汽车，增加公司的账面实力，这些从目前来看还是虚的。
去年，由四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》自2018年2月12日起正式施行，分阶段调减新能源汽车补贴，这给行业相关企业带来了一定的盈利压力。
对于比亚迪而言，2018年，受到补贴退坡政策影响，其汽车业务毛利率水平有所下降，同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加。
所以新能源汽车的销售还是在国家补贴的基础上来快速扩张的，这也有可能违背了补贴的最终目的，发展核心技术来提高竞争力。就像这次美国封锁华为一样，只有自己掌握核心技术，才能在世界具有足够强的竞争力，而不是依靠补贴来发展自己的销售目标从而提前占领所谓的市场，这就是只顾挣钱了，当然这里不是指比亚迪就是这样。
由于国家补贴的减少，比亚迪将积极调整产品销售结构，加强成本管控，同时适当调整车型配置及价格，减小补贴退坡带来的影响。但由于产品结构、销量规模、补贴退坡在产业链不同环节的分担均具有一定不确定性，目前难以预测该政策对公司新能源汽车毛利率的量化影响”。
所以国家补贴不仅仅是要帮助企业生存下去，更主要的是帮助企业完成技术升级来提高自身的竞争力，只有这样企业才能在世界市场存活下去。目前有新能源车企在补贴减少的情况下已经处理危机了，这就是例子，希望国家的补贴能为企业带来真正的提升，也希望有些企业不要把补贴当做是挣钱工具，而是把他当成是一把钥匙。
二手车源
二手知识
故障自查
维权信息
关注我们
