我们的评价：马自达3在2019年经过了重新设计, 现在的马自达3是倾向于驾驶而非乘坐。
与竞争对手的对比:第四代马自达3的驾驶性能和质量令人瞩目，但狭小的内部空间和繁琐的控制可能会促使消费者选择更实用、往往也更便宜的替代品。
作为一款轿车或掀背车，马自达3的标准配备了比紧凑级标准更强劲的四缸发动机。上一代发动机的基础引擎已被美国市场淘汰，但全轮驱动是新选择。手动挡的爱好者仍然可以在轿车的顶配级别上获得手动挡;其他的配置级别都是自动挡。我们在装备精良的马自达3掀背车上测试了AWD自动变速器。
造型与视野依然冲突
马自达曾在2017年末暗示，马自达3掀背车将采用“小视野”(Kai)概念，但这款量产车同样引人注目。一个严重倾斜的挡风玻璃几乎扫过了前座，而巨大的后柱包围了后半部。
它就像你坐在像现代维洛斯特或本田CR-Z这样的掀背车里一样，大的支柱虽然显得强大，但它对能见度的伤害也一样大。先前的Mazda3座舱视野较差，它的后舱更糟。回头一看，一根巨大的柱子把渐缩的后窗和狭小的后窗分开了。
我们还没有评估马自达3轿车，但两辆车都将客舱定位在车的后方。在掀背车里，这使得挡风玻璃看起来特别靠近前排座位，尽管它在你的头顶上延伸得足够远，使交通灯在你的视野之内，但你还要努力将头部向前伸得更多。
驱动系统
与其他马自达产品的动力传动系统特性不同，Mazda3配备平滑转速发动机 - 我们测试的是是2.5升四缸发动机，功率为186马力，186磅英尺扭矩。 采用效率导向的自动变速箱，限制了性能潜力。当您需要更多动力时，六速自动降档会迅速降档，但其高速传动装置可以使转速表长时间爬升。
四缸发动机具有令人满意的中程功率，但是在升档之后需要从现在的位置到达最佳档位。驾驶员可选择的运动模式可以改善加速器响应并通过保持最高档位来保持转速更高，但即使您保持稳定的速度也很少升档，因此肯定会有里程损失。
如果马自达能够通过八速或九速自动变速器来减少传动装置的损失，同时又能保持降速响应，那么动力传动系统将会是爆炸性的。(唉，事实很少是这样的。)它还可能提高油耗，这是epa评级为30英里每加仑自动前驱模式。就小型车而言，这并不令人印象深刻。根据体型的不同，AWD车型的油耗为每加仑27至28英里。
马自达3的行驶质量很稳定，但也很复杂，它的减震能力受到了制约，这掩盖了马自达3在2019年从长期独立的后悬架转向更便宜的扭矩梁硬件的事实。不过，孤立并不是它的强项:在较高的速度下，在颠簸的道路上行驶会更加凸显悬挂对震动的过滤的效果不是很好，而雪佛兰克鲁兹(Chevrolet Cruze)和大众捷达(Volkswagen Jetta)等竞争对手在过滤方面做得更好。(请注意，两家竞争对手也用扭力梁做到了这一点。重要的是结果，而不是过程。
全时四轮驱动可能有助于在寒冷天气里控制牵引力，但不要期望在温暖天气的处理上有所提高。马自达3在通过全曲线的道路时，驱动系统显示出对向后轮分配动力以重新调整机头的兴趣很小。不过，这还不需要寻求额外的帮助。
底盘本身很好地掩盖了转向不足，它的全天候轮胎（东洋代理p215/45r18在我们的测试车上）在渐进滑入前给出了大量警告。尽管竞争对手本田思域（Honda Civic）在转向快度方面仍处于领先地位，但其刹车力很强，转向反馈也很好；从传动比上看，马自达3的速度感觉有点慢。
内饰
在新款马自达3中，制造材料的质量非常好，它也拥有丰富的材料种类，但空间很小。各种身材的司机都会发现他们的膝盖被夹在车门和中控台之间，而坐在后排的成年人则会把膝盖紧紧抵住前排座位。尽管如此，马自达3在仪表盘、车门和中控台上提供了大量的存储空间，但让驾车者难以进入，这是马自达3家族的一个失败之处。
室内风格混合了相互环绕的重叠材料，控制覆盖在空隙中;这种款式现在很流行(见新款雷克萨斯ES)。大多数控制都非常细致，而且某些声音——滴答作响的转向灯、蓝牙通话结束时的钟声——具有独特的高档氛围。制造材料也是如此;在这方面，马自达3可以被视为入门级豪华车。
低光泽的面板覆盖了上门板和仪表板，宽大的缝制装延伸到膝盖以下——在这些地方，市场的竞争对手大众往往会转向低成本塑料。当你坐到后座时，这些材料同样不便宜，这是另一种在非豪汽车中常见的做法。高级触摸包括织物包裹的A柱和一键升窗的按键周围。许多价格较高的中型轿车没有这么好，而且马自达3的大部分质量甚至在基础配置水平都使用了。
新款马自达3在技术使用方面出现了失误，Mazda3的标准平板显示器（8.8英寸宽屏）不再是触摸屏。即使是触屏，也太远了，不容易够到，这使得它的实用性却落后了一步。你必须在中间扶手前使用一个多功能控制器，这是Apple CarPlay和安卓(Android)汽车系统的天敌。
消费者调查显示，与控制台控制器相比，用户更喜欢触摸屏，两款智能手机的集成都针对前者进行了优化，而马自达在这方面走错了路。
其他令人头疼的问题：Android Auto一直在一个编辑器上出现，并且显示器太宽了以至于它自身的优点。倒车影像不会使用整个屏幕（马自达说，谷歌的更新应该在2019年的某个时候解决这个问题）只占据了大约60％的空间。倒车线也只是静态的，而不是现在广泛使用的动态线。当我们在阳光下行驶时，编辑们多次观察到我们测试车的驾驶员辅助系统被暂时关闭的消息。
价格
2019款马自达3获得了美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)颁发的最高安全选择奖。是的，这将将取代2018年的结果。目前最便宜的一款是自动前驱轿车，起价不到2.2万美元。这比思域(Civic)、捷达(Jetta)和2020年版丰田花冠(Corolla)的自动驾驶版多出700至1500美元，而起亚福特(Kia Forte)和现代伊兰特(Hyundai Elantra)的基础版将为你节省更多。
马自达3的起步价格不包括苹果CarPlay、Android Auto和自动紧急刹车——这是任何紧凑型汽车必须具备的三个功能。她的配件级别有三个选项，加上人造革(乙烯基)或真皮座椅，取决于你花了多少钱。
其他选项还包括自动启停、自适应巡航控制系统、动力座椅、无钥匙通道和天窗。这款车型越来越多地采用了以车道为中心的转向系统，但美国车型没有提供这一功能。装载着工厂设备和AWD，马自达3轿车的最高售价约为29,500美元。这对这类车来说也很贵，但大多数竞争对手都是前驱。
马自达最新推出的紧凑型车可能会成为奥迪A3或梅塞德斯-奔驰a级等入门级豪华微型车的价值替代品，但大众市场的价值并不是它的强项，尤其是当你考虑到它的维保里程不多，以及其他地方提供的超长保修(现代、起亚、大众)或免费维修(雪佛兰、丰田)时，发烧友也许会找到一些喜欢的东西，但很难建立一个更广泛的需求人群中，所以他的销量也许还是不足以挑战其他类似车型。
汽车领地：大图欣赏
二手车源
二手知识
故障自查
维权信息
关注我们
