去年，我实现了驾驶兰博基尼(Lamborghini)的梦想，但与我预想的并不完全一样。这些兰博基尼车漆颜色更亮，车身又低又宽，慢速行驶时似乎会向前渗透。我发现，最新的迹象表明，SUV的推出没有留下任何新东西:全新的2019款兰博基尼Urus，也就是兰博基尼所称的“超级SUV”。(这个名字来源于现代家养牛的祖先。)
我在加利福尼亚州棕榈泉附近的沙漠中度过了一天，在赛道上，在路上甚至越野路上测试Urus。
常见的骨架，罕见的细节
Urus的造型有点受到兰博基尼标准的制约，特别是在Urus的外形让人想起捷豹E-Pace时。然而，当从前面或后面看时，线条做得更多，以区分它，前保险杠非常具有表现力。如果不这样做，650马力，双涡轮增压4.0升V-8的咆哮应该足以让旁观者知道这不是普通的SUV。
然而，看看Urus的车身，有些非常熟悉的东西。Urus与奥迪Q7，宾利Bentayga和保时捷卡宴共享大众汽车集团平台。在新款奥迪A6和A7中，双屏中央堆栈中充满了触控式控制装置，它甚至在仪表盘中使用了一个版本的奥迪虚拟驾驶舱（采用格式、图形不同以及有更多风格化以适应Urus）。
我相信还有其他一些常见的接触点,可能会麻烦一些,但它并没有打扰我。车内有足够的档次，包括一对很棒的前排座椅，所以它看起来很适合这个价位的汽车，起价20万美元。
加速令人印象深刻，减速更是如此
在引擎盖下的双涡轮增压4.0升V-8使你意识到驾驶Urus是你的第一件要务。它的动力为650马力，扭矩为627磅英尺，配备八速自动和全轮驱动。这足以让SUV在3.6秒内从零加速到62英里/小时（100公里/小时），并一路跑到190英里/小时（305公里/小时）。
在赛道上驾驶Urus之后，我相信它的力量在整个转速范围内会持续倾泄，并且在驾驶Corsa时（即比赛模式，最激进的驾驶模式）发动机的响应感觉是一种类似心灵感应。八速变速箱有助于此，它会瞬间突然变换。如果你不喜欢使用拨片，它也会感觉自己已经准备好去执行奔跑任务了，适当地保持档位并毫不犹豫地拽着Urus从一个角落到另一个角落。
四轮驱动系统的默认扭矩分割为40/60(前/后)，但这个数字会随着条件和驱动模式的不同而不断变化。在最大限度，多达70%的扭矩可以去到前面和87%的后方。驾驶Urus越野就是最好的例子，当在Sabbia (沙地)模式下，油门可以用最小的幅度来调节Urus在弯道上的出口。这家伙喜欢带起尘土飞扬的感觉。
令人印象深刻的是，驾驶这样一辆SUV起步就像说走就走的一样轻松，更令人惊讶的是，它也能像派对结束后去约会那样迅速的停下来。Urus配备了标准的碳陶瓷刹车，前置17.3英寸转子和10活塞卡钳，后置14.6英寸转子和6活塞卡钳。兰博基尼说，这是一款可用于生产汽车的最大、最强劲的刹车，我很高兴它们能让Urus重约4,800磅(约2177公斤)的车能迅速的刹停下来。
空气悬架，嗯，非常不错
当Urus突然停止时，悬架会发生什么，这与其他时候悬架的目标一致——让SUV保持水平，因为水平意味着它可以更快地绕过弯道，感觉更稳定。这对于Urus所能达到的速度非常重要。
这有一个有趣的副作用：它让Urus感觉没有那么快。当你踩油门时，系统会控制前倾，从而减轻加速的感觉。但只要快速瞥一眼码表，你就会突然注意到数字闪过——Urus在赛道上的时速明显达到了115英里每小时（185公里/小时），就像人打了个哈欠一样，并没有什么的动静。
我测试的Urus在完全不同的环境下运行的一个重要原因是它的空气悬架，它可以根据驾驶模式升降车辆。在越野模式下，它将Urus提高到9.8英寸（24.9cm）的地面间隙;在两种最具侵略性的驾驶模式，运动和赛道，它甚至更低到6.2英寸（15.7cm）。
新标准
当你驾驶它的时候，细节似乎在很大程度上是有意为之的。从掀开一个红色盖子启动引擎，到用来选择驾驶模式和屏幕上显示的信息的转轮，兰博基尼已经把小细节与Urus结合在了一起。
最重要的是，驱动模式实际上增强了体验。在斯特拉达，它在路上很舒服，但调整到运动模式，排气口就像打开了一样，整个车辆瞬间紧张起来。把它调整赛道模式，这家伙就会变得更加活跃，从四个排气管传来的隆隆声会立即让人心跳加速，震耳的声音敲打着窗户。注意，Urus就要起飞了。越野模式会产生一些滑动，并提高了Urus的高度，这样它就能越过更高的障碍物。
尽管这并不是兰博基尼的第一款SUV，但当前的市场力量已经决定，所有公司都需要进入SUV领域，继续追寻自己的根基和激情，即使是兰博基尼和阿斯顿马丁(Aston Martin)等高端品牌也是如此。Urus必须存在，以便Aventador和Huracan也可以存在（兰博基尼旗下汽车品牌），这是新的标准。
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