不一样的别克：Cascada

别克Cascada(卡斯卡达)
结论：2016款别克Cascada是一款时尚的紧凑型敞篷车，动力充足，传动平稳，车顶快捷方便，但Cascada真正的优势可能在于其卓越的价值。它唯一的缺点是:中控台装有许多令人眼花缭乱的按钮和看上去过时了N年的显示屏。



与竞争对手相比：
与Cascada竞争的大多数汽车都已经消失，而福特野马和雪佛兰Camaro则不那么舒适，这两款车的目标客户都与别克不同。Cascada比宝马2系敞篷车或奥迪A3敞篷车更大，配置更好，而且明显更便宜。

2017年，别克增加了顶级Sport Touring车型，并采用独特的黑色涂装。

来看看2016年新款别克Cascada吧，这是别克25年来推出的首款敞篷车，而此时，该领域的传统汽车厂商已决定退出。别克认为这是从欧洲欧宝（Opel）部门引进软顶敞篷车填补市场空白的绝佳时机，同时也希望吸引新的年轻客户加入别克品牌。在重新定义自己在消费者中的形象方面，这个品牌已经走了很长一段路——但是，一款新的敞篷车能帮助别克在重新获得市场关注方面会更进一步吗？


外观和造型：
无可否认，Cascada是一个外观。基于欧洲欧宝设计，经常与别克进行全球共享，Cascada宽敞，时尚，从一开始就设计为敞篷车。在以后，它与欧宝雅特（我们在美国称为别克Verano紧凑型轿车）共享一些机械部件，但其钣金和结构是独一无二的。屋顶被切断，这不是轿车。使卡斯卡达看起来不错的设计工作是显而易见的。







修长的前大灯与别克格栅相互辉映，侧面线条上下呈现环绕状，一直延伸到后部，演变成了后备箱盖的一部分。即便是在南佛罗里达州这样一个不欢迎敞篷车市场城市，别克邀请媒体人来驾驶新款Cascada,他也吸引了人们的注意力，并引发了讨论。闭上车顶，卡斯卡达就变成了一辆极具吸引力的双门轿跑车，车顶与凯迪拉克ELR并无太大不同。别克在这款车上的造型绝对是对的。



 
内饰方面
Cascada有些挣扎的地方是在内部，但不是在座舱舒适度或材料上。溜进座位，他重新设计了北美版的后座，让人很容易得到舒适的前排。这款车很宽，感觉比奥迪A3或宝马2系列的车门之间的空间要大得多，尽管尺寸相似。我和一名乘客并排坐着，从来没有靠近过对方。材料质量很好，软包材料和真实的缝线为他提升了一个档次，他有两个有吸引力的颜色(如果柔和)可以选择。后座很挤，但适合成年人使用。宽度不是问题，但腿部空间是一个挑战——Cascada并不长，所以前排的乘客可能需要把椅子往上挪一点，以容纳后排的乘客。









Cascada的风噪管理是一流的。把车顶敞后也开是非常舒服的——即使把窗户朝下开，也没有什么风吹来。在高速公路上以每小时70英里的速度开着车窗，人们很容易在不提高嗓门的情况下继续交谈。如果你决定把车顶打开(只需17秒，最高时速可达每小时31英里)，车内的噪音和隔热材料会让车内保持安静和宁静，就像一辆硬顶双门轿跑车。


驱动系统 
卡斯卡达只在北美市场提供一种发动机和变速器组合。它的特点是一个200马力，涡轮增压1.6升四缸发动机搭配一个标准的六速自动变速器。它的速度和敏捷度超过了我对一辆近4000磅汽车的预期。当车顶敞开时，肯定会有涡轮呼呼作响的声音，但这并不是在打扰你，而是提醒你，你有一个相当强大的引擎随时待命。这款发动机可以巧妙地将卡斯卡达推进车流中，或者轻松地超过高速公路上行驶速度较慢的车辆，其传动系统与卡斯卡达非常匹配。在将近200英里的驾驶过程中，我从来没有感到过这辆车的动力不足，或者在某些情况下动力出现了问题。它提供了与Cascada的造型匹配与顺畅，精致的性能。




卡斯凯达在铺装的路面上行驶自如，但标准的20英寸车轮，配上低调的40系列轮胎，当你在破损的路面上行驶时，它会向使用者传递大量的颠簸和颠簸。然而，即使是在那些坑坑洼洼的道路上，Cascada的结构刚性也令人印象深刻——底盘或内部部件完全没有松动。汽车的方向盘平衡得很好，但没有过度交流，驾驶的整体体验是从容不迫和放松的。这不是一辆你想跳进去享受驾驶乐趣的车——这更像是一辆旅行车，你买它是为了享受被人注意和欣赏你周围的世界。如果你要求它跳舞，它可以也会跳，但它宁愿跳华尔兹也不愿跳伦巴。

这种放松的节奏带来的坏处是燃油经济性，这是公平的，但并不令人兴奋。Cascada的城市/高速公路/综合速度为每加仑20/27/23英里，考虑到该车的巨大重量损失，这并不意外。无论如何，敞篷车并不是真的追求燃油效率——一旦你降下车篷，你就完全破坏了空气动力学的流动，但这种平衡是完全值得的。

人体工程学和电子系统
我对内饰提出的问题就是控制问题——也就是说，这不是最新一代的别克内饰。它的中控台上有几十个按钮和控件，看起来就像别克在本世纪初做的那样。仅在控制台上就有42个按钮，控制气候功能、音响系统、导航等等，其中一些我不知道它们的用途。最新款别克君威(Buick Regal)在两年前纠正了这一状况，将按钮数量减少到25个，大大提高了可用性。但Cascada是2013年年中在欧洲推出的一款已有3年历史的车型，因此采用了欧宝/别克(Buick)的老派设计。触摸屏只有7英寸，安装得太靠前了，两个仪表之间的第二个显示屏是单色红色LCD。一切都很吸引人，一切都很舒适，但一切都过时了。当Cascada在今年晚些时候出现在华丽的新君越轿车和昂科威SUV的展厅时，它看起来马上就需要一个内部更新——它确实需要。

空间
为一辆敞篷车，Cascada的后备箱必然会受到折叠敞篷车顶部的影响。当它在闭合的时候，里面有一个不错的空间，13.4立方英尺的后备箱，超过了奥迪A3敞篷车的9.9立方英尺，宝马228i的11.8立方英尺，甚至福特野马的11.4立方英尺。但为了敞开顶部，你必须放置一个特殊的分隔器，这将可用的主干空间切成两半。你可以带着你的高尔夫球杆去球场，但是如果你想把球杆的顶部朝下，这些球杆就必须放在后座上。







安全
新款Cascada还没有经过美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)或美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的碰撞测试，但别克确实希望它能做到这一点。它在结构上已经得到了改进，别克正请求联邦政府对其进行测试，相信它可以获得五星级的安全评级。这将是敞篷车的第一次，部分原因是政府或其他测试机构根本不测试大多数droptop。
 

车辆价值
新Cascada真正的亮点可能在于它的价值。基础版的起价为33,990美元，包括925美元的目的地费用。一个配置完全的高级版(只有两个版本，为了简单起见没有单独的选项)将花费36,990美元。如果你想要金属漆，可以加395美元。对于卡斯卡达的配置、性能和风格来说，这是一笔令人叫绝的交易，当人们意识到卡斯卡达真的不再有任何直接的中型竞争对手时，这种交易就更有吸引力了。

丰田索拉拉(Toyota Solara)、沃尔沃C60和克莱斯勒(Chrysler 200)的敞篷车都已停产，这为卡斯卡达(Cascada)这样的汽车打开了一扇大门，让它能够吸引所有希望购买高档敞篷车的买家。大众甲壳虫敞篷车是可以买到的，但它并不是一种高级体验。大众Eos也是如此，该车型已停产，但仍将作为2016年销售(剩余库存似乎是数百辆，而非数千辆)。

把别克和它的竞争对手进行比较，在价格方面，选择一辆与别克配置相同水平的奥迪A3，很容易将这款德国小型豪华敞篷车的标价推高至数千美元以上。宝马2系敞篷车也是如此。福特野马(Ford Mustang)和雪佛兰卡马罗(Chevrolet Camaro)的敞篷车或许能够在价格上展开竞争，但它们在舒适性和载客能力上都无法匹敌。

因此，目前别克在很大程度上只拥有这一细分市场。寻求有吸引力、价格合理、装备精良的敞篷车的买家可能会感到满意。