汽车领地：2020款雷克萨斯ES 300h得到全面更新，但仍旧欠缺
雷克萨斯ES轿车和LS轿车的历史可以追溯到1989年雷克萨斯品牌的本身。近30年过去了，ES仍在使用中，但效果并不好——2018年款证明了这款车迫切需要更新换代。
我去年写道，我更喜欢2018年新款丰田凯美瑞(Toyota Camry)，而不是2018年款的ES 350，尽管经过测试，凯美瑞的价格要低1万美元左右。幸运的是，ES 350和混合动力(ES 300h)版本的ES都将在2019年进行全面的重新设计。
这些变化还是很熟悉的，其中许多都与我今年早些时候测试的2019款丰田亚洲龙(Avalon)的升级相对应，这款车比前一款有了很大的改进。ES也会有同样的飞跃吗?我前往田纳西州纳什维尔参加一个全国性的媒体发布会。
动力系统
那辆老爷车的稳重、精打细算的样子不见了。取而代之的是大量的雷克萨斯标志性的主轴格栅和细长的轮廓，使其更光滑的比例。你可以看看这款大胆的新款式，并认为它将是运动型的，这是雷克萨斯将这款车改造成更像运动型轿车的努力的一部分。但我最终没有买它-这车仍然注定是一个巡洋舰，这是伟大的，但它不是运动型轿车。没有足够的动力，甚至F运动版（ES的第一款）也遇到了与Avalon Touring相同的问题，后者也具有自适应悬架。即使汽车一路启动到运动增强模式（F Sport独有），也没有足够的差异化，尽管行驶更平稳，但似乎没有得到真正的动力回报。
ES的动力系统在机械上与2019年的Avalon和Avalon混合动力系统完全相同，这两款混合动力系统也共享ES的全球GA-K平台。这意味着ES 350配备了302马力、3.5升V-6发动机，扭矩267磅英尺，并配置一台八速自动变速箱。雷克萨斯ES 300h结合了2.5升四缸发动机和一对电机/发电机，能产生215马力。混合动力汽车的标准配置是无级变速箱。
更新后的ES驾驶更有信心，并大大改善了驾驶感觉和外界反馈。比之前的ES，一个马虎驾驶的汽车要好得多。尽管有一些独特的悬架技巧和一些调整的差异，两款ES车型的驾驶体验与Avalon非常相似，这也许是一件好事。
然而，这并不是一种完全相同的体验。最能引起注意的是，在你猛烈的踩下刹车后， ES能保持稳定并且能平稳的停下来，在这种情况下，丰田亚洲龙的尾巴就会微微摆动。丰田和雷克萨斯之间的差异可能来自于增加ES结构刚度的措施，包括在后座后面增加一个支撑，增加结构粘合剂和激光螺旋焊接。无论它有什么好处，增加的支撑意味着后座不会折叠;你只能得到一个中间座位的小通道，它容纳不下像滑雪板那么宽的物体，不过安全性的确能得到提高。
这两款车都只有前轮驱动，不过ES的豪华竞争对手提供全轮驱动。当我问雷克萨斯这个问题时，代表们说这个问题“正在研究中”，但这是一个很大的遗漏，尤其是对那些住在北部的人来说。
值得指出的是，es300h的燃油效率，虽然还没有EPA的官方数据，但雷克萨斯估计，它的城市/高速公路/44英里/加仑的总和为44/45/44英里/加仑，比上一代的40/39/40英里/加仑高出了一大步。与只使用汽油的ES 350相比，雷克萨斯在2019年的油耗估计为每加仑22/33/26英里，比2018年EPA给出的21/30/24英里的油耗评级高出很多。
座舱内部
在内部，他有很大的改进，无论是对前面和后面的造型而言还是用料方面。它现在是一个完全现代化的机舱，配有12.3英寸的多媒体显示屏和大量的充电选项(包括一对USB接口和中央存储箱后面的一个12伏端口)。选择F运动版的买家可以享受一对优质的前排运动座椅。
除了汽油发动机和混合动力外，整个过程中的隔音效果使ES'舱保持安静。混动型号还可以获得更好的隔音效果，包括防火墙上的额外三层填充，旨在防止电子元件产生高音调噪音。这是有效的：我没有注意到电动机发出的呜呜声，但是很多令人不快的四缸噪音仍然存在。但ES 350中的V-6听起来也很温顺。据说F运动型发动机的引擎声音应该是通过管道人工输入到机舱的，但我没有注意到这一点(即使关掉了收音机)。
安全功能也得到了提升。ES配备了雷克萨斯安全系统Plus 2.0，增加了车道跟踪辅助(一种增强的车道保持辅助系统，能更准确地将汽车集中在车道上)、微光行人检测、自行车驾驶员检测以及阅读路标的能力。
车载多媒体系统依然处在挣扎中
2019 ES解决了困扰前几代车的许多问题，但还有一个大问题没有得到解决:车载多媒体系统。
除了更大的屏幕，新系统还用触摸屏取代了雷克萨斯的鼠标状控制器。touchpad并不是一个改进;和以往的雷克萨斯汽车一样，我只是不能在驾驶时安全地使用该系统。菜单结构是不直观的，许多常见的功能都隐藏在子菜单中，这些子菜单要求您将光标移动很长一段距离，而且分屏视图常常会变得混乱。
雷克萨斯需要从苹果的Carplay中得到提示，这似乎比多媒体系统的Lexus部分工作得更好。当被激活时，它使用整个屏幕的宽度，并将常用的功能作为图标放在显示器上。这使得你更容易找到你想要的应用程序或功能，这是使整个程序和功能更容易使用的一个重要部分。
苹果CarPlay，亚马逊Alexa还没有准备好
当ES发布时，苹果CarPlay和亚马逊的Alexa连接都有一些警告。雷克萨斯表示，苹果CarPlay最初将被包括在配备可选导航功能的ES车型中，但在10月份开始生产之前，不会被包括在没有导航功能的ES车型中。这款车定于9月推出，这意味着将有一些车型没有配备这款车。一位代表表示，绝大多数汽车将配备导航系统。而没有Apple CarPlay的汽车以后不能添加它。如果你发现自己在一家汽车经销商那里拿不定主意，就用手机测试一下这台车是生产日期，或者在司机的门框上寻找标签，看看生产日期。
亚马逊Alexa的整合也有一个陷阱。对于那些想充分利用雷克萨斯+ Alex应用程序(这是雷克萨斯Enform应用程序的必备功能)这一功能的人来说，从发布之日起，这款应用只能在Android手机上使用。雷克萨斯表示，iPhone应用程序要到2018年底才会出现在app Store上。一旦该应用程序在iphone上发布，系统也需要更新，以使集成充分发挥作用。雷克萨斯还不确定更新是否会对用户开放进行，或者是否需要在经销商处更新。记住:如果你想充分利用Alexa的功能，你需要一个亚马逊账户，里面有其他订阅服务，比如Amazon unlimited music，还是钱的事。
雷克萨斯也没有提供潜在的Android汽车整合时间表，这仍是一个令人失望的问题。
与丰田亚洲龙和其他的竞争对手相比
我认为2019年的丰田亚洲龙是“公路之旅的英雄”，但这个头衔可能已经让给了2019年的雷克萨斯ES。它不断提高的乘坐质量和稳定性，加上更好的客舱材料和安全性能，使它比丰田亚洲龙有一些明显的优势，更不用说ES看起来也更好了。
此外，丰田亚洲龙配备了苹果CarPlay标准，没有延迟，并有一个多媒体系统，让我不想在中央控制台打一个洞。这足以让我不确定我更喜欢哪一个。
看看这两种产品的价格差异，会让事情变得更加复杂。雷克萨斯只表示，ES 350的起价将在3.9万美元左右，其中ES 300h混合动力内饰车型的起价将比纯汽油车型高出3,000美元。(丰田亚洲龙混合动力车只比汽油车贵1,000美元。)这使得ES与丰田亚洲龙的竞争相当激烈，丰田亚洲龙起价36420美元，最高售价43,120美元用于顶配车型。这并不是很大的差距，所以这可能归结为你认为什么是最重要的。多媒体优势属于亚洲龙，而豪华优势则属于ES。
ES也许比亚洲龙更有价值。它的价格介于紧凑型和中型豪华之间，同时提供几乎全尺寸的座舱空间。用更少的钱买更大的空间并不是一个坏主意。
ES的多媒体缺陷并不新鲜;我在其他雷克萨斯汽车上也遇到过这种情况。但它在ES更突出，因为汽车的其他部分得到了极大的改善。2019年的ES是一个改变，离我的全面推荐还有一段距离——无可否认，这将是一个巨大的改变，但任需做些什么。
我们将会有更多关于es350和es300h的价格和技术更新的细节，因为我们将在9月该车的上市时再度接近他。
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