马自达CX-30 你看过之后会选择他吗？
马自达CX-30是该公司下一代产品系列中的第二款车型。紧凑型SUV囊括了马自达的所有权体验，将独特优雅的Kodo造型与以人为本的室内设计和Jinba Ittai驾驶乐趣融为一体，体现了前所未有的品质。
马自达CX-30长4,395毫米，宽1,795毫米，高1,540毫米，轴距为2,655毫米，为马自达进入了一个新的细分市场。CX-3位于CX-3和久负盛名的CX-5之间，它满足了希望将前者的紧凑，城市友好尺寸与后者的空间和实用性相结合的客户的要求。
新款马自达CX-30展示了一种更为成熟的Kodo设计语言，保留了活力，但现在通过最简约美学的优雅和纯粹，以最纯粹的日本艺术传统和物体之间的空间之美为灵感，瞄准更大的造型声望。
以人为本的室内设计将舒适，专注的驾驶员驾驶舱区域与干净，通风且开放的乘客空间相结合。新型技术，如8扬声器马自达或12扬声器Bose®音响系统，经过精心整合，采用优质材料和精心贴合，完美呈现高品质和真正精致的室内氛围。
新款紧凑型SUV采用了马自达的新一代Skyactiv车辆架构，该架构利用了人们固有的平衡能力。与智能技术相结合，例如演进的i-Activ全轮驱动（AWD）系统，与G-Vectoring Control（GVC）协调工作，控制前后轮之间的扭矩分配，从而促进更具吸引力的人车一体驾驶体验感。
动力系统展示了最新的Skyactiv发动机，包括该公司革命性的火花塞控制压缩点火（SPCCI）技术，该技术采用独特的燃烧方法，将汽油发动机的自由转速性能与柴油机的卓越响应相结合。
最后，马自达CX-30全面的i-Activsense主动安全功能配置现在包括一个新增的驾驶员监控系统，为紧凑型SUV配备了进一步发展的能力，为所有乘客提供安全，安全和愉快的驾驶体验。
设计理念
自2010年推出以来，马自达的Kodo - Soul of Motion设计一直是提升品牌全球价值的动力，马自达现在将这一理念更深入，更精致地将汽车设计提升到美术水平。
Kodo设计的这种演变的目标是表达一种新的优雅形式，其灵感源于传统的日本美学。2017年推出的马自达Vision Coupe概念车型通过精致磨练的极简风格体现了这种设计语言：其优雅的内敛形状产生了一种精致的光线和反射效果，随着时间的推移而变化，创造出具有自然动感的造型。
新款马自达CX-30是采用最新Kodo设计理念的第二款量产车型。根据“少即是多”原则珩磨每一个元素，创造出前所未有的干净，美丽的表面，并为紧凑型跨界SUV细分带来了完全原创的形式。
通过“时尚和大胆”的设计理念，外观造型散发出柔软，流畅的美感和SUV的韧性。在船上，高度精致的优质内饰结合了舒适舒适，高度集中的驾驶舱驾驶舱和通风宽敞的驾驶舱氛围，让所有乘客在轻松舒适的环境中享受连接感。
从材料的选择到改进的合身和表面处理，以及创造真正精致，优质的内部空间，每一个细节都受到了极大的关注。
外型
凭借'时尚和大胆'作为其设计理念，马自达CX-30的造型同时实现了两个相互矛盾的元素：轿跑车的流动美感和SUV的大胆韧性。
车身下部分采用醒目的黑色包层，营造出时尚流畅的双门轿跑车比例。同时，包层给人以适合SUV的稳定性和动力感。
造型源于一种新的设计语言“充电和释放”，源于日本书法中使用的笔法。它集成了演化的Kodo设计语言的三个关键原则 - Yohaku，空白之美; Sori，平衡和平衡的曲线; 和Utsuroi，光影的戏剧。
Sori清晰地体现在从前挡泥板到后轮的肩部弧形，给人一种速度感和活力感。Utsuroi可以在肩线下方的体表中看到，它反映了周围的S形状，随着汽车的移动而变化。这些身体形态的表达最终在后方的一个波动中聚集在一起，在那里它们扩散。
马自达CX-30避免了呆板的线条，而是采用了表面的运动，实现了艺术作品的美感和强大的动感的造型。
后挡泥板从向内逐渐变细的后舱突显，后挡板具有相应变窄的拱形。结合起来，这就形成了一种强大的后部形状，具有跑车姿态的动感。
正面造型优雅而大胆。马自达的标志性机翼采用更加锋利和更深的形式，与前保险杠的坚固，雕刻轮廓相结合，实现了向前运动的强大建议。散热器格栅的三角形图案的大小和图案受到严格控制，以根据视角和光线变化显示出丰富的变化。
前大灯和后组合灯既优雅又实用，采用LED阵列，强调灯具精致的圆柱形状。LED转向信号具有新的独特光线特征，从全功率开始，然后在连续脉冲中消失。
九种身体颜色可供选择，包括马自达独特的颜色灵魂红水晶，机器灰色，和多金属灰色。
内部
马自达CX-30机舱的设计基于马自达以人为本的设计理念，以及使用Ma或空间的传统日本建筑。
按照'时尚和大胆'的整体设计理念，马自达CX-30的内饰既实现了流动的优雅与美感，又与SUV的大胆，全方位的态度相结合。
从材料的选择到改进的合身和表面处理，以及创造真正精致的顶级内饰空间，每个细节都受到了极大的关注。
基本结构为驾驶员提供了舒适和浓缩的驾驶舱区域，并为前排乘客提供了一个干净，通风的开放空间。
驾驶舱是对称的并且牢固地以驾驶员为中心，仪表组中的所有三米都是中心显示器正确地朝向驾驶位置倾斜。
仪表板的上部区域具有辅助翼形罩。从仪表罩的顶部水平延伸到乘客侧的车门饰板，并以高品质的缝线完成，营造出通风的氛围，让驾驶舱更加宽敞。
宽地板控制台将变速杆，杯架和指挥器控制装置组合在靠近驾驶员的“控制区域”中，以便于操作，方便人性化。
变速杆面板采用了全新Mazda3中首次引入的马自达“双层成型”技术的演变版本。深邃的烟灰色面板上的光线显示出基层中刻有金属图案，以加强内饰的精细细节和优质。
全新马自达CX-30可选择两种独特的内饰配色方案 - 时尚，成熟的深棕色或雅致的现代深蓝色调。
深棕色方案有黑色或纯白色真皮可供选择。黑色皮革内饰中的穿孔展现出精致的棕色内饰衬里。深蓝色方案采用织物或人造革装饰，均以Greige或Black提供。
人文性包装
马自达以人为中心的发展造就了一款包装精美、功能齐全的内饰。新型紧凑型跨界SUV具有一个车厢，即使在最长的驾驶距离上，也能让所有乘客轻松舒适地乘坐，而行李空间提供了轻松实用性和高承载能力，以满足所有生活方式的要求。
在驾驶位置和人机界面（HMI）的开发过程中，驾驶员的环境得益于最先进的知识和技术的应用。
外部和内部尺寸
马自达CX-30紧凑型SUV让马自达进入了一个新的细分市场。
CX-3和久负盛名的CX-5，它满足了希望将前者的紧凑，城市友好尺寸与后者的空间和实用性相结合的客户的要求。
新款马自达CX-30虽然足够紧凑，可提供出色的城市机动性，但可轻松进入宽敞的多功能驾驶室和大型行李箱。
前排座椅的宽大间距使得宽敞的地板控制台具有精致的布局和大型中央扶手。
同样宽敞的后排座椅分离有利于宽后中央扶手和车门扶手，使后座乘员可以享受舒适，放松的座椅姿势。
前后座椅臀部点之间的宽大距离和低后座臀点高度创造了足够的膝盖和头部空间，使较高的乘客能够舒适地占据后排座椅。
座椅的前后间距和横向间距都很宽，这使得前部人员更容易转向并面向后方的人。与此同时，后排乘客可以轻松地看到前排乘客的脸部轮廓。结果是内部空间增强了所有客舱乘客之间的通信。
总长：4,395毫米、总宽度：1,795毫米、总高度：1,540 mm
轴距：2,655毫米、前悬：915毫米、后悬：825毫米
储物空间
行李箱容量为430L，足以同时容纳大型全球标准婴儿车和随身行李。尾门开口宽度为1,020mm，而载物平台的高度仅为731mm，便于装卸重型或大型货物。
通过在侧面装饰上使用无纺布和简化的墙壁结构，行李箱具有干净，精致的外观。
可选的动力操纵后挡板具有一键式打开和关闭功能。减震器单元的齿轮和外壳由树脂制成，可实现更安静的操作。
进入和退出
尽管SUV适当的离地间隙，低座椅臀点高度便于进出马自达CX-30。
除了前后座椅之间的宽大距离和低后座高度之外，座垫和B柱的形状已经过优化，以适应乘客在进出时的移动。这些措施使重型后排乘客能够以平稳的方式进出。
驾驶位置
伸缩式转向系统现在提供70mm的总行程，可以精确控制驾驶位置。此外，前座垫倾斜调节作为标准配置，有助于防止乘员的大腿浮在座垫上方（座椅角度太低）或在大腿上施加不适当的压力（座椅角度太高）。
变速杆在自动和手动变速箱上的高位向前定位使驾驶员的手从方向盘移动到换档杆更容易，更快捷。
指挥控制器和杯架以及长中央扶手的这种定位进一步增强了操作稳定性，舒适性和舒适性。
人机界面（HMI）
主动驾驶显示器，仪表和中央显示屏都设计为以清晰，简单的方式呈现信息，而所使用的字体已经统一，以创造令人愉悦和一致的外观。
模拟拨盘和数字显示器的组合以快速，易读的格式为用户提供了正确级别的信息，而不会分散驾驶员的注意力。
新款马自达CX-30采用8.8英寸宽屏中央显示屏。它提供简化的操作，仅需要使用指挥控制，它还具有新的，直观的引导系统，使指挥控制更容易操作。
马自达CX-30中的MZD Connect系统通过与马自达MZD Connect的人机界面（HMI）的简单USB连接支持AppleCarPlay®和Android Auto™。
视野
驾驶员的座椅位置设置得很高，以提供清晰的视野，让驾驶员专注于前方的道路。
A柱的厚度和形状已经过优化，以最大限度地减少其阻碍角度和相关的盲点。车柱形状的每个细节都经过仔细考虑，以显着减少汽车前方的盲点，为驾驶员提供连续的行人视野或潜在障碍，同时保持自然驾驶姿势。
狭窄的C柱通过四分之一窗口提供最佳的向后可见性，以便在更换车道或进入停车场时清晰地看到其他车辆或后方物体。
音频系统
马自达对声音如何通过汽车驾驶室进行了全面的新研究。这导致将低音扬声器定位在可以更好地再现低频声音的角落中，从而产生更清晰可听的低音域。
中置和高频扬声器位于左右帆装饰和门饰的上部，声音直接传向乘员的耳朵，不受反射声音的影响。这更有力和自然地定位声音的起源，增强深度和清晰度。
标准音响系统采用3路8扬声器配置，3英寸低音扬声器安装在整流罩两侧，左右两侧有2.5厘米高音扬声器，前部上部有8厘米中音单元，后门饰板。
12扬声器Bose®系统增加了一个8厘米中置扬声器，一对后置卫星扬声器和一个低音炮。该系统经过定制调整，可提供更强大的低音和Bose®品牌所期望的增强音质。
驾驶动力学
Jinba Ittai的终极 - 车辆是驾驶员身体的延伸，无需有意识地精确控制的感觉 - 仍然是马自达每个新车型发展的目标。而全新的马自达CX-30让Jinba Ittai进一步发展，以提供更大，更轻松的驾驶乐趣。
为实现这一目标，马自达推出了Skyactiv-Vehicle Architecture，这是一种新一代以人为本的结构技术，它利用了人们固有的平衡能力，为他们提供了更大的车载舒适性和更多的驾驶体验。
最新的Skyactiv发动机系列将令人振奋的性能与增强的燃油经济性和环保性相结合，而i-Activ AWD和GVC Plus的精确协调控制可提供更舒适，更舒适，更自信的驾驶体验。
此外，基于对人类感官特征的彻底研究，通过精心研发的NVH性能，改善了驾驶室安静的质量。
动力系统
新马自达CX-30动力总成系列展示了最新的Skyactiv Euro 6d-TEMP柴油和汽油发动机，包括该公司革命性的Spark Plug Controlled Compression Ignition（SPCCI）技术。SPCCI采用独特的燃烧方法，将汽油发动机的自由转速性能与柴油机的优异响应相结合。
所有Skyactiv汽油发动机都配备了马自达新的M-Hybrid系统，采用电驱动技术。这款轻度混合动力系统结构紧凑，高效，配有电动机，可辅助发动机和安装在车轮之间的24V 600kJ锂离子电池。
M-Hybrid系统不仅增强了马自达CX-30的环保性能，还确保了更好的驾驶性能。当汽车开始加速或停止时，过渡感觉平稳自然。通过将发动机扭矩代入电动机扭矩，混合动力系统可以实现与单独的汽油发动机相同的加速度，同时使用更少的燃料。驾驶者享受轻度混合动力技术带来的所有好处，而不会牺牲驾驶乐趣。
I-ACTIV ALL-WHEEL-DRIVE（AWD）
马自达改进的i-Activ AWD增加了“四轮垂直载荷”检测功能，与GVC协调工作，控制前后轮之间的扭矩分配，无论驾驶情况如何，都能增强牵引力和抓地力。它还显着降低了整体机械损失并有助于提高燃油经济性。
通过新开发的控制系统和减少摩擦的新技术，i-Activ AWD可在任何情况下提供精确稳定的驾驶，并且实际燃油经济性几乎与前轮驱动车辆一样好。
为了提高现实世界的燃油经济性，新系统在动力输出装置内部采用了橡胶减震器，大大减少了发送到后轮驱动装置的输入扭矩的波动。
后差速器的新设计在上部储存油，并在需要时提供必要的量。与采用滚珠轴承和使用低粘度油相结合，这种设计进一步减少了机械损失。
新设置会对取力器和后差速器之间的减速比略有不同。这不仅在扭矩分配中保持相同的响应，而且还提高了AWD控制单元的精度，显着降低了整体机械损耗。
无论路面状况如何，i-Activ AWD始终提供额外的抓地力，有助于平稳加速，制动或转弯。前后轮胎之间的抓地力平衡不断受到控制，以保持平稳，稳定的驾驶。
此外，马自达先进的i-Activ AWD与GVC协调工作，根据驾驶员的转向和加速度输入控制前轮和后轮之间的扭矩分配，并为所有车轮提供抓地力，以便提供忠实的响应。无论驾驶情况如何，都需要额外的车辆控制。
G-VECTORING CONTROL PLUS（GVC PLUS）
基于GVC提供的平稳高效的车辆行为，GVC Plus通过制动器增加了直接横摆力矩控制。
在转弯时，当方向盘返回到中心位置时，GVC Plus会轻轻地将制动力施加到外轮上。这提供了恢复力矩，使车辆恢复直线运行并实现更高的稳定性。
这使得汽车能够更好地处理紧急避让操作，并在各种情况下提供更有信心的可控性，包括高速车道变换和在湿滑路面上行驶。
新一代结构技术：SKYACTIV-VEHICLE建筑
座椅结构设计用于保持脊柱的自然S形曲线。座垫和下部椅背支撑大腿，下部骨盆和上部骨盆，以保持骨盆处于直立位置。同时，上部椅背支撑肋骨的重心。这种结构使驾驶员能够通过移动骨盆和脊柱以自然的方式稳定他或她的头部，以保持平衡而无需任何有意识的努力。
车身壳体进一步发展了马自达的直框架和连续的环形结构概念。新的前后连接补充了先前车身壳体的现有垂直和横向连接，形成多向环形结构。这增加了刚性，同时减少了能量传递的滞后，这有助于最大化阻尼器和轮胎的功能。通过将来自路面的能量输入集中在特定选定的位置并采用有助于吸收它的阻尼结构，可以在不增加车辆重量的情况下减少引起噪声的振动。
悬架系统 - 前部的麦弗逊式支柱和后部的扭力梁设置 - 基于随着时间的推移平滑力传递到簧载质量的概念进行了更新。衬套内部结构采用新的球形结构，结合新的悬架几何结构，实现无滞后传动和线性动作。
优秀的NVH
作为马自达人类研究的结果，NVH开发的重点是直接影响乘客的声音的三个特征：音量，音调和音调随时间的变化，以及声音产生的方向。
抑制噪音的产生和减少音量，同时还控制声音的波动和方向性，所有这些都旨在超越简单的“安静”舱室环境，创造出令所有乘客都满意的“高品质静音”。
为了提高减少NVH的基本绝缘质量，马自达CX-30采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留有空间。考虑到地毯和车身面板作为两个独立的墙壁，然后设计它们以匹配地毯纤维的特性，改善隔音而不增加重量。尽可能减少地毯上的孔数，以显着增强隔音效果。
处理道路噪声的措施集中在最小化噪声和振动，以及控制路面变化产生的噪声，使其以线性方式到达乘客的耳朵。
车顶内衬和地板垫上的吸音有效地抑制了高频噪音，而在可能的入口处具有优化的垂直屈服和增加的刚度的轮胎有助于防止不必要的振动传递到驾驶室。允许声音和振动的无滞后传输有助于创造更安心舒适的客舱环境。
安全
马自达主动安全理念指导公司在安全性能方面的所有研发工作，推动各个领域的发展，从基本安全技术，包括驾驶位置，通过被动安全技术到先进的i-Activsense功能。
新款马自达CX-30配备了众多安全技术，这些技术源自这些研究成果。
i-Activsense主动安全功能现在包括一个驾驶员监控系统，可以观察驾驶员的状况，同时通过先进的制动控制来帮助预防事故的进一步发展技术增强了马自达所追求的全方位感应能力。
被动安全开发的重点是研究人的特征和实际事故的细节，有助于大大提高碰撞安全性和行人保护性能。
因此，马自达CX-30具有进一步发展的能力，为所有乘客提供安全，安全和愉快的驾驶体验，有助于实现无事故的汽车社会。
主动安全：I-ACTIVSENSE
马自达CX-30可与马自达的驾驶员监控系统配合使用。该系统使用红外摄像头和红外LED来观察驾驶员在驾驶时的状况，通过监控驾驶员的眼睛在任何给定时间打开的宽度，他或她眨眼的次数，以及嘴和脸的角度。以确定困倦或疲劳的程度。它还监控驾驶员的视线和眼球运动，以确定驾驶员何时不专心。如果系统判断出情况已经变得危险，则会发出警报以提醒驾驶员并与智能制动支持（SBS）系统配合使用，以缩短制动警告发出声音所需的时间。
马自达CX-30提供前交叉警报（FCTA）。当向前拉动时，系统使用前侧雷达来检测从盲点接近的其他车辆并警告驾驶员他们的存在。当汽车进入具有部分模糊视野的T型交叉路口时，这有助于防止发生事故的常见原因。
马自达的巡航和交通支持（CTS）系统也可用。CTS通过在交通堵塞时辅助加速器，制动踏板和转向操作来降低驾驶员疲劳。它还支持在需要辅助功能的持续操作的条件下更安全，更安心和更舒适的驾驶体验。
被动安全
新款马自达CX-30采用车身壳体，其中30％包含额定功率为980MPa或更高的高强度钢，部分高达1,310MPa。它结合了周边横梁，高强度和轻重量的B柱结构，以及以手风琴式图案变形的后侧框架，创造出可承受冲击力的坚固车身和有效吸收能量的框架结构。
新款马自达CX-30在全球范围内引入了驾驶员膝部安全气囊作为标准配置。通过在发生碰撞时抑制驾驶员身体的向前运动，这款新安全气囊有助于减轻驾驶员腿部，胸部和腹部的伤害。
引擎盖采用新的吸能内部结构，设计用于在初始接触时接收行人头部的冲击，然后逐渐减弱力以更稳定地吸收冲击能量。
如果与行人的腿接触，前保险杠设计用于支撑大腿和小腿，同时软化对膝盖区域的打击。这降低了由于弯曲和扭曲对膝盖和韧带的伤害程度。
汽车领地：这就是马自达CX-30，不过是海外版本，希望与我们的配置不要相差太多。
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