汽车领地：美国人最喜欢的好像还是福特，SUV挑战，福特评价最高。
早在去年，Cars就将三排SUV与三排SUV挑战赛相提并论。就在去年的三排SUV挑战赛(three-row SUV Challenge)上也是如此。但我们一直专注于轻型货车——如果你必须的话，我们称之为“交叉车”。那么，能拖载更重的货物，并能在9人座的情况下应对越野地形的suv呢?在2018年的全尺寸SUV挑战赛中，我们第一次发现了全尺寸雪佛兰泰禾、福特远征、日产无敌舰队和丰田红杉的表现。
我们要求四辆非豪华、全尺寸的SUV，配备两个套装（如果可选），并且没有价格上限或传动系统要求。我们规定了有选择的标准长度车型（雪佛兰和福特），并获得了所有2018款四轮驱动车型。我们拖走并测试了汽油里程数，并在这些车上行驶了数百英里，以找出哪辆大型SUV是最好的。
2018年全尺寸SUV挑战赛 结果
三名评委分别在13个类别中得分:车内质量、前排座椅舒适度、第二排座椅舒适度、第三排座椅舒适度、视野、噪音、货物储存、动力系统、刹车、驾驶品质、拖曳、物有所值和多媒体。
因为拖车是最好的理由，如果不是唯一一个，选择其中一个重型车型而不是我们之前的挑战赛，我们测试了它们的油耗，无论是否连接了3,500磅的拖车，并根据观察到的分配点数MPG。
每个型号还获得了测试车辆配备的先进主动安全功能以及Cars汽车座椅检查等级的分数，用于测量各种儿童安全座椅的安装。所有类别的总和可能达到1,000分。
挑战赛的评委是三名Cars的编辑：
· 底特律社社长亚伦布拉格曼
· Brian Normile，制作编辑
· 马克威廉姆斯，Pickuptrucks编辑
请继续阅读以了解车辆的排名:
4、丰田红杉TRD Sport, 1000分中604分
结论:丰田红杉(Toyota Sequoia)是一款疲惫不堪、迫切需要升级的车型，但如果你需要一款能拖拽的七、八个座位的全尺寸SUV，它的价值是无可匹敌的。
我们的测试车辆
经测试的价格： 59,873美元发动机; 驱动类型： 381马力，5.7升V-8; 四轮驱动
预计城市/高速公路/合并mpg： 13/17/14
我们不会粉饰他:这款丰田汽车在17个评比类别中的13个中得分最低，而且一个也没有领先。除了以下几个方面，它在拖带和第一排和第二排的舒适度方面得分最低。不过，它也有自己的优势，包括在关键的第三行表现强劲。
优势
第三排舒适度:红杉的第三排座椅在舒适度方面仅次于福特探险队(Ford Expedition)，但它的得分远远高于其他两名参赛者。诺迈勒说:“这个空间足够让成年人舒服地坐着，即使是那些个子较高的人。”布拉格曼认为，这个座位“即使没有福特的那么宽，也和福特的一样宽敞舒适”。
货舱面积:在这一类别中排名第二的原因是红杉的货舱面积广阔，“实测载荷最低的舱内高度，以及提供更大效用的地下存储区域，”诺米尔说。威廉姆斯指出，后排座椅“折叠得很平，为大箱子和货物提供了一个巨大的、平坦的地板。”
价值:虽然红杉不是功能最全面的竞争者，但它提供了基本配置，价格也反映了这一点。“与竞争对手不同，先进的安全性能是红杉所有整车的标准配置，”诺米尔指出，但由于这些车型的评分是按配置进行的，红杉在安全性能方面没有看到任何优势。
可视性：“我最喜欢红杉的可视度——更大的窗户和更小的B柱和c柱，”威廉姆斯说。Normile补充道:“标准的侧镜足够大，在拖拽时可以派上用场。”
劣势
内饰质量： “整个驾驶舱内的硬塑料比6万美元的SUV更适合工作卡车，”Normile说。威廉姆斯说，“车速表和转速表之间显示的信息是有限的和奇怪的，”特别是与Expedition精心设计的显示器相比。
多媒体:红杉在这方面遭受了最严重的打击。布拉格曼说:“多媒体系统简直就是个笑话——屏幕很小，图像陈旧，功能有限，控制按键也很小。”Normile问道:“Apple CarPlay和Android Auto在哪里?”并指出整个SUV只有一个USB接口。
行驶和操控：“丰田的行驶质量在崎岖的路面上受到影响，每一个角落都会导致明显的车身侧倾，”诺迈尔说，他是该车型的最后一站。布拉格曼认为转向“过度增压，没有感觉或反馈”。
动力总成和油耗:红杉在动力总成和油耗方面排在最后，部分原因是“发动机老化得不太好，如今拥有六速(变速箱)就像是回到了过去，”威廉姆斯说。红杉观察到的行驶里程是18.8英里/加仑，这是我们主要的公路行驶路线上的最低里程，但从积极的方面来说，它比其他车辆拖着一辆3500磅的露营车时下降得更少，达到10.7英里/加仑，使其成为效率第二高的车。
没有车道偏离预防：虽然该车型本身包含比基准竞争对手更多的标准先进安全功能，但我们的红杉资本落后于其他设备，因为它缺乏车道偏离防止，并且因为其备用摄像头具有静态引导线。但它确实包括具有自动紧急制动，车道偏离警告，盲点警告和后方交叉警报的前方碰撞警告。
儿童安全座椅住宿：由于第二排狭窄，Latch问题和松软的安全带扣，Sequoia在Cars.com汽车座椅检查中的表现不佳。
3、雪佛兰Tahoe Premier RST，691分
结论：Tahoe是一个老化的野兽，它已经准备好了它的预期更新，但仍然具有足够的舒适性，能力和风格，使它成为一个体面的选择，如果第三排便利性不在您的名单上。
我们的测试车辆
经测试的价格： 78,155美元
发动机; 驱动类型： 420马力，6.2升V-8; 四轮驱动
预计城市/高速公路/合并mpg： 14/22/17
由于前座的高评级和第三排的低评级，Tahoe可能是个人或小家庭的一个不错的选择，但纳入雪佛兰的新RST版本的功能有点混淆视听，证明负责的Tahoe的最好和最坏的属性。
优势
前排座位:“舒适的前排座位使Tahoe非常适合长途驾驶，”诺米莱谈到顶级的第一排时说。
动力系统:“大引擎产生大功率，”布拉格曼谈到6.2升发动机时说。这台发动机配备了RST 6.2L性能版(2820美元)，取代了标准的355马力5.3升V-8。所有评委都喜欢Borla排气系统的声音，威廉姆斯说，“发动机的低端扭矩优势让Tahoe在空载和负载时感觉更强大。”诺米尔附和道:“这让拖车感觉它根本就不在那里。”这款10速变速箱和老式立柱变速箱获得了高分，尤其是在拖曳方面，不过一名评委认为福特的10速变速箱运行得更完美，而远征号的动力总成在整体上略高于泰豪的得分。
油耗:尽管它可选的V-8车型很大，动力总成的评分也很高，但在没有拖车的情况下，Tahoe的油耗最高，达到每加仑22.5英里。在拖曳时也是最高的，达到每加仑12.1英里，下降46.2%(福特和日产下降幅度更大)。
多媒体:“雪佛兰MyLink系统是一个不错的多媒体单元，具有易用的按钮，快速的可读性和出色的响应，”Bragman说。它与远征系统并列第一。
机舱储物区:“我喜欢所有可以从前排座位进入的隐藏的小储物区:双手套箱、头顶上的一个弹出式眼镜盒，以及导航屏幕后面的一个隐藏的小隔间，”威廉姆斯说。Normile指出“列移位器在中央控制台打开了存储空间。”
劣势
第三排:Tahoe最大的缺点，也是所有竞争对手中得分最低的，他有第三排吗？
有，这是最扯蛋的一个，被称为“这群人中最糟糕的，根本没有伸腿的空间，座位位置几乎让我的膝盖贴着下巴。”威廉姆斯还指出，缺乏存储和设备充电的规定。
可视性:“外部可视性，特别是后排第三排的座位，是非常有限的，”威廉姆斯说。侧面的后视镜也受到了一些影响:“无论塔霍式后视镜在空气动力学上获得了什么好处，都不值得降低能见度，”诺米尔说。
行驶质量：“Tahoe Premier RST配置的22英寸车轮使得在崎岖不平的路面上行驶时，感觉塔霍河随时都可能发生摇晃，”布拉格曼说。Tahoe的骑乘质量得分位居第三。
驾驶模式:“虽然V-8会产生很大的扭矩和很大的噪音，但它给人的感觉没有那么快，尤其是与福特的即时反应相比——特别是在福特处于运动模式时，”布拉格曼说。其他评委还指出，除了拖拽之外，整个测试模式都不具备，在以运动为导向的RST升级中，运动模式明显不具备。
内部质量:布拉格曼说:“内部质量一般。”根据字典的定义，评委们的分数是一致的，把Tahoe定为平均水平。“我能在仪表盘的顶部看到乘客安全气囊的轮廓，这是近15年来现代汽车所没有的，”他继续说。“中控台门的面板间隙非常大，考虑到可用的空间，按钮和控制键小得可笑。”
2、日产Armada Platinum Reserve，700分
结论:2018年日产无敌舰队(Nissan无敌舰队)凭借安静而自信的驾驶体验，以及比雪佛兰(Chevrolet)和福特(Ford)更便宜数千美元的价格，超出了它的重量，但这可能不足以克服它体积不足的第三排。
我们的测试车辆
经测试的价格： 67,145美元发动机; 驱动类型： 390马力，5.6升V-8; 四轮驱动
预计城市/高速公路/合并mpg： 13/18/15
无敌舰队走了一条熟悉的路线，在Cars的挑战赛排名中接近榜首，它在大多数项目中表现相当不错，但只有几个项目真正出类拔萃或表现平平。2017年的重新设计使得这款无敌舰队与以往基于泰坦皮卡的车型大不相同，所以如果你看到了一些新的优势和弱点，不要感到惊讶。
优势
高级安全功能:无敌舰队击败了塔霍和远征队，获得了最大的优势，因为他们配备了360度的摄像头系统，而其他人只有后摄像头。诺米尔说:“驾驶一辆大型SUV在狭小的空间中穿行是一项挑战，但无敌舰队的环绕式摄像机让这一切变得容易得多。”该舰队还包括具有自动紧急制动的前方碰撞警告、车道偏离警告和预防、盲点警告和后方交叉交通警告。
价值： “满载的Armada Platinum Reserve比探险队的中级装备少了数千美元，比我们测试的Tahoe RST低了10,000多美元，”Normile说。布拉格曼还称赞“大量的内容和奢华的环境，而且钱少得多。” 日产和福特在金钱类别中并列第一。
内部装潢:威廉姆斯认为无敌舰队的“材料质量和整体奢华程度远远超过其他舰队”。虽然诺迈勒称其内部“是整个团队中视觉效果最有趣的，混合了多种颜色，独特的缝纫针脚比竞争对手表现出更多的努力，”但他在材料本身上与威廉姆斯提出了不同意见，他说，材料“看起来和感觉都很便宜，尤其是开孔木纹装饰”。布拉格曼对仪表中“古老的小型黑白液晶显示器”提出了异议。
安静:“无敌舰队的座舱很好地阻挡了不必要的风和道路噪音。”在这一类别中，日产与福特并列第一。
劣势
第三排:只比排名最低的Tahoe高了十分之几，“无敌舰队的第三排仅比雪佛兰的稍好一点，从‘应急可用’上升到‘勉强可用’，”Bragman说。诺米莱指出，我们的无敌舰队第二排船长座椅之间的控制台对乘客来说可能是一个加分项，但它阻塞了原本应该是开放空间的地方，使得第三排中间的座椅和舷外座椅一样不适合成人。
多媒体系统:无敌舰队的系统提供了比饱受诟病的红杉系统更多的功能，但是布拉格曼说:“在现代交通工具中，还用这么老的东西是没有理由的。”它同样缺少苹果CarPlay和Android Auto。
油耗:布拉格曼形容无敌舰队的燃油效率是“破旧的大卡车”。在我们的测试路线上，每加仑19.8英里的油耗空载，效率排名第三;拖拽时，油耗下降了一半，降至每加仑9.95英里，排在最后一位。
动力系统:虽然能干,动力系统排名第三,因为法官说,无敌舰队感到沉重和缓慢了,跌跌撞撞地拖着。诺迈勒说:“变速箱太急于保持较高的档位，而不是降低档来提供通过的动力。”威廉姆斯说:“拖拽模式的影响似乎并不大，只是让发动机转速更高，即使在平坦的高速公路上滑行，也会降低前7档。”尼桑在拖带方面也名列第三。
1、福特远征，820分
结论:重新设计的2018年，探险队结合了令人惊讶的第三排，整体舒适性，能力，技术和空间，时尚（如果昂贵）的包装。主要缺点是拖车时加油站经常停车（美国油价与国民可支配收入比的比例比我们低）。
我们的测试车辆
经测试的价格： 72,655美元发动机; 驱动类型： 375马力，涡轮增压3.5升V-6; 四轮驱动
预计城市/高速公路/合并mpg： 17/22/19
2018年的福特远征队以120分的优势击败了排名第二的无敌舰队，成为我们“逃跑挑战赛”的冠军。在17个组别中，考察队在9个组别中名列第一，在4个组别中并列第一，每个组别平均得分不低于7.3分(满分10分);它在任何类别中都没有排名第三或最后。也许探险队最大的胜利是第三排空间宽敞，没有占用其他排的空间。除了下面详细介绍的方面外，探险队在可视性、乘坐质量和货物储存方面都名列前茅。
优势
内部舒适度:在前排舒适度方面，福特比排名第一的雪佛兰落后零点几分，部分原因是两位评委认为底部的坐垫“又短又不支撑”，但探险队在第二排和第三排的舒适度最高。布拉格曼说:“每排都有足够的空间，第三排是最大的一排。”诺米尔补充说:“第三排的乘客可以是真正的成人，而第二排的倾斜和滑动使得第三排的乘客很容易进入。”
儿童安全座椅:宽敞的福特汽车(Ford)在Cars.com网站的汽车座椅检查(Car seat Check)中击败了竞争对手，获得了全A的成绩，但具有挑战性的第三排除外。
动力系统:“涡轮V-6非常棒，具有即时响应和足够的扭矩，”Bragman说。Normile补充道:“它能泰然自若地处理拖车的添加。虽然10速自动变速箱是通用汽车和福特汽车的合资企业，但福特的执行力是两家公司中比较聪明的，转换速度很快，也很聪明。
驾驶模式：威廉姆斯“爱上了七种不同的驾驶模式，包括Eco模式，”他说。它改变了节气门灵敏度，转向辅助，变速器换档模式等等。”其他人也同意。
多媒体方面:“福特的Sync 3系统是我最喜欢的，”威廉姆斯说。Bragman称其“清晰易用，能快速连接智能手机”。Normile提到“每排的USB端口都是为了给乘客的设备充电。”
拖曳表现:“就像表演一样，毫不费力。V-6发出令人惊讶的怒吼声，10速也没有发怂，”布拉格曼说。Normile称赞“福特的专业拖车备份辅助、屏幕拖车连接检查表和拖车灯诊断系统等拖车相关功能”。
油耗(空载):在我们的驾驶循环中，观察到的油耗为每加仑21.6英里，在不拖曳的情况下，探险队距离领跑的塔霍峰不到每加仑1英里。
劣势
油耗(拖带):…但是搭载着一辆拖车的V-6在探险队9200磅(按装备计算)的运载能力中仅占三分之一多一点，这款涡轮增压的V-6变得非常耗油，比竞争对手(53%)损失了更多的效率，而且在拖拽过程中从21.6英里/加仑的接近第二的位置下降到了10.2英里/加仑。即使有了这些结果，它仍然比日产更有效率，但它的23.3加仑的油箱比其他车型小了几加仑，这让它更加受伤。
旋转档位选择旋钮：“它不节省任何空间，操作起来很令人沮丧，”布拉格曼说。诺迈尔同意：“它的足迹与传统的杠杆选择器相同，没有直观的操作。”
拖车/牵引模式激活:“没有专用按钮，”布拉格曼说。“它被埋没在驱动模式下，由一个旋转选择器控制。”
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