结论:重新设计的2019捷达在功能、技术和舒适度以及价值方面都达到了最新水平。
与竞争对手相比：在驾驶乐趣上总是很有竞争力，新捷达现在为您提供了一个非常好的价格，帮助它与紧凑型轿车领导者进行正面交锋。
这是一个SUV的世界，即使是传统上以汽车为中心的大众。今年最畅销的车型是新款SUV明星途观(Tiguan, Car最新的紧凑型SUV挑战赛冠军)和Atlas中型SUV (Cars 2018年最佳车型)。但汽车制造商仍在美国销售大量小型车而对2019年款捷达的全面重新设计表明，大众对争取更大份额是认真的。
上一代人在驾驶方式上保持着自己的风格，但却平淡无奇。2019年的汽车在功能、技术、舒适度以及更有价值等方面都将加速发展。如果你想要更多的驾驶微笑，大众有运动高尔夫GTI紧凑型掀背车-一个爱好者的宠儿(包括我)-就像本田会卖给你一个甜蜜的手动变速思域Si。
2019年的捷达提供S、SE、SEL和SEL高级级别，以及一个运动外观的R-Line版本，取代2018年的SE Sport。为了这篇评论，我花了很多时间在各个层次的配置上。预计稍后将会有更漂亮、功率更高、价格更贵的GLI内饰的替代品。
新面貌，还是一个成年人
2019年的新款比上一代更时尚，但外表仍比最新款思域(Civic)更显成熟。外观是锐利的折痕和更富有肌肉感，特别是在前面，与一个令人印象深刻的版本的大众格栅和一个深深的雕刻的引擎盖和保险杠。侧面是由一个鲜明的字符线主导，从前挡泥板到尾灯，从一个小的假挡泥板通风口开始。
车顶虽然不像你想象的那样“像轿跑车”，但比2018年的保守车型更时尚，而且很好地倾斜到后备箱盖上。这款车的后备箱大14.1立方英尺，通过60/40对开、可折叠的所有车型后座展开。LED大灯、日间行车灯和尾灯也都是标准配置，甚至基本型也配备了16英寸合金车轮(没有塑料盖!)2019年的车型在各方面都略大一些，最引人注目的是1.3英寸长的轴距，它能让车轮更靠近弯道。
捷达的外观为R-Line装饰增添了几分情趣，R-Line有自己的17英寸合金车轮、黑釉格栅和侧镜盖，加上雾灯和略显咄咄逼人的后保险杠和双铬排气头。车内配有运动方向盘和r字型黑灰色人造革(仿皮)座椅。唯一的机械变化是一种性能更高、基于刹车的限滑电子差速器，但我可以说，在正常的街道驾驶没有区别。
专为驾驶员设计的内饰（较少为后座乘客设计）
新内饰最好的部分是仪表盘(它有一点高尔夫的DNA)，它环绕着驾驶员的视野。中间的触控屏更高，并且朝向驾驶员(不再被变速杆拖慢)。所有的控制在逻辑上都是现成的，按钮和刻度盘有比老版更高质量的感觉和操作。
前一款捷达自2011年推出以来，内部材料和装饰一直被批评为尺寸过小。2019年的车型仍然不时髦——甚至在设计上有点斯巴达风格——但无论如何，它都有了很大的改进，采用了更多柔软的材质和更大的外观修饰，让老款捷达(Jettas)恢复了一些高端的感觉。甚至底座的装饰也改进了很多。
座椅的底部是布做的，顶部是皮做的，大部分车型都是人造革做的，这是一种全新的设计，坚固的支撑力和舒适的舒适性，适合长时间驾驶。不幸的是，对于前排乘客而言，座椅高度可调已经取消。长途驾驶的舒适性通过车内设计得到了增强，2019年，这个空间足够安静，可以在高速公路上轻松交谈。
新室内还增加了必要的实用性，包括带有大水瓶座的深门口袋、一个更大的中控箱和一个位于控制台前部的大软表面电话储物箱。这是一个小细节，但考虑周到，其他人应该效仿:控制台箱有一个浅灰色的内部，使它更容易找到底部的东西。控制台存储空间得益于一种新的电子驻车制动器，但我们感谢大众汽车没有添加那种复杂的电子移位器，以节省更多的空间。
更光滑的车顶留了足够的空间给一个6英尺以上的成年人在后座，以及平均腿的空间。然而，成本削减表明，中国的原材料更便宜。这在紧凑型轿车中并不少见，但一些车型——尤其是最新款的本田思域(Honda Civic)——在掩饰尾部的吝啬方面做得更好。总的来说，后座是足够的，但它不会得到很多五星级的反馈。
能让捷达内部更有趣或更舒适的高档附加配置已经扩大到包括环绕前排座椅的10色环境照明，前排座椅通风和加热，外加一个加热的方向盘、加热的后排座椅和一个全景天窗。
更大的屏幕，更好的技术，胜过声音
捷达过时的技术已经得到了一次重大调整，2019年将推出6.5英寸的触屏，比2018年的最大屏幕(6.3英寸)还要大，并将升级至8英寸，以达到更高的整饰水平。苹果CarPlay和安卓汽车智能手机的整合是所有机型的标准配置。捷达还拥有大众最新一代、用户友好的多媒体系统，速度快、清晰度高，而且在8英寸的系统上拥有漂亮的彩色图形，与其他主流品牌的图形一样好，甚至更好。升级后的屏幕技术还允许多点控制缩放，以及在菜单或屏幕之间切换的无接触手势控制。
但是，要得到8英寸的系统，您必须跳到SEL模型。较小的版本在较低的装饰是刚刚好-无趣和几乎黑白除非你使用智能手机集成。你还必须跳上SEL，才能获得令人印象深刻的数字驾驶舱可配置仪表集群，这是一个10.25英寸的显示器，取代了较低的配平水平的传统模拟仪表。与基本的多媒体系统一样，这些拨号盘看起来比较单调和过时。
所有2019款捷达车上的标准技术包括实用和有趣的个性化设置，可存储多达四个驾驶员的设置，供您在上车时选择；两个还可连接到要自动设置的遥控门锁发射器。根据装饰级别和可选设备的不同，这些设置（您可以附加自己可爱的名字）可以包括驾驶员座椅记忆、驾驶员辅助系统首选项、空调设置、数字驾驶舱配置、背景照明颜色、收音机预设和导航地图。
在更高级的配置上，捷达还配备了大众的首款BeatsAudio高级音响，这是一款400瓦的系统，配有七个扬声器，后备箱里还有一个低音炮。在我看来，这听起来还好，不是很好。相比于2019年Tiguan等其他大众上的fender品牌高端音响，它的低音似乎太重，不够清晰。
对于精通技术的新捷达来说，奇怪的是USB端口和其他电源插座的稀缺性。在你到达高配版本之前，只有一个USB端口和一个12伏的插座，高配版本会在控制箱中增加一个USB。这也是后座唯一的接口。
如何驱动
第7代2019捷达在整体上改进的前身，其中排名更有趣的驱动紧凑型轿车。这一改进在很大程度上要归功于更好的车身设计，捷达现在搭载的是大众卓越的MQB模块化平台，该平台支撑着从尔夫掀背车到大型 Atlas)SUV（途昂）等多款新车型。
捷达不是高尔夫GTI，不过，部分原因是更便宜的扭梁后悬架。重新设计的捷达(Jetta)的乘坐体验更加柔和，这可能会让2018年更坚固的捷达车迷感到不快，但可能会让很多紧凑型轿车的消费者感到满意。尽管如此，它的操控能力仍可与普通思域轿车媲美，而且这两款车都能在2019年推出的丰田花冠(Toyota Corolla)前后摇摆。转弯是稳定的，有一些精益但良好的身体控制和可预见的头部重转向不足。不过，方向盘需要更多的感觉；它在中心位置很软，但当你加速时，它会很好地固定住。
所有2019款捷达都采用了改进后的147马力涡轮增压1.4升四缸发动机，其强劲的动力掩盖了捷达的尺寸和数量;2018年的1.8升和2.0升已经被取消。1.4升的排量依然存在，但它现在受益于一种新的8速自动变速箱的良好间隔比例，这种变速箱取代了2018年的6速变速箱。新的变速箱转换积极，没有失误，并自愿降低转换没有过度的推动从加速器。它还提供了令人满意的清晰的手动模式。六速手动变速箱只有在标准的S型基础上才能使用。离合器是平滑的和线性的，但换档器变换档位是满长和僵硬的，所以这不是一个性能的选择。
重新设计的捷达(Jetta)的乘坐体验更加柔和，这可能会让2018年更坚固的捷达车迷感到不快，但可能会让很多紧凑型轿车的消费者感到满意。尽管如此，它的操控能力仍可与普通思域轿车媲美，而且两款车都能在2019年推出的丰田花冠(Toyota Corolla)前后摇摆。
总的来说，捷达在这个城市是充满活力的，最高扭矩184磅英尺，只有1400转/分钟。虽然小型涡轮发动机的局限性在高速公路通过和巡航控制响应时更加明显，但它在偏僻的道路上也很有趣，在高速公路情况下比我预期的更有信心。Reponse是最好的运动驾驶模式，具有更高的驾驶趣味。驾驶模式改变油门和变速箱设置和自适应巡航控制响应，以及(在所有Jettas包含的Eco模式下)空调系统操作。运动不是很有侵略性;我把它当作是我在拥有它的模型上的首选模式。相比之下，生态系统会让事情变得枯燥乏味，以至于你无法理解为什么除了EPA的里程测试之外，还有人会使用它。
虽然2019年款捷达(Jetta)配备了新的低滚动阻力轮胎，以提高行驶里程，但它们似乎并未在转弯和握把方面做出多大牺牲，直到采取措施限制紧凑型轿车买家可能接近他。
新捷达的EPA评级从2018年最佳自动驾驶版的28/38/32 / mpg升至30/39/34 / mpg /城市/高速公路/混合自动驾驶版。与2019年思域(Civic)和2019年卡罗拉(Corolla)等竞争对手相比，这款车的油耗现在更有竞争力，前者的油耗为32/42/36英里/加仑(配备1.5升涡轮增压发动机和无级变速自动变速箱)，后者的油耗为28/36/32英里/加仑。除了新的自动和轮胎外，大众还对发动机进行了改进，增加了额外的行驶里程，包括一个标准的发动机启停系统(谢天谢地，它有一个开关，可以让你决定是否使用它)。
安全技术适用于所有，标准适用于大多数
2019年款捷达还没有碰撞测试评级;如果有的话，它们将取代2018年的结果。
技术方面的改进不仅限于信息娱乐，还包括新的、更广泛使用的驾驶员辅助和安全系统。大众汽车的关键功能——具有自动刹车、盲点警告和后方交叉交通警报的前碰撞系统——从SE trim开始成为标准配置;它在基本款的基础上有450美元的选择。普通版和高配版的更长特性列表包括具有自动启停功能的自适应巡航控制、高光束辅助、车道偏离警告和车道保持辅助。与2018款捷达相比，这是一项重大的安全技术改进，但它仍然落后于卡罗拉（Corolla），卡罗拉（Corolla）使所有车型都具备基本的自动制动标准，而思域（Civic）则落后了几步，思域在2019年拥有出色的本田传感套件标准，其中包括大多数安全和驾驶辅助技术，司机援助技术可以得到但只有在更昂贵版本的捷达上。2019年款捷达还配备了标准的碰撞后制动系统，旨在防止首次碰撞后的第二次碰撞。
更好的价值主张
2019年捷达的定价更符合竞争对手的要求——这在过去并非易事。现在，它配置了具有竞争力的特点，以美元对可比的竞争对手配置水平，特别是思域和花冠。在这里比较它们的基本功能和价格。
捷达基础版起价为19,440美元(所有价格包括destination)，配有手动变速箱，安全技术选项起价为19,845美元。相比之下，2019款思域LX基础配置20,345美元，配有手动变速箱和所有标准安全技术;2019款仅限自动驾驶的花冠L，配有标准紧急制动系统，售价为19,620美元。值得注意的是，捷达S是一款值得购买的基础车型，而不是一个车队。你可以在这里看到Cars.com编辑Brian Wong对捷达S的详细评估。
与此同时，捷达的高配全包豪华车最高售价为27,840美元，相比之下，同样豪华的Civic房车最高售价为28,195美元。顶级花冠XSE的售价略高于2.4万美元，停售时间更早，但在真皮座椅等高档产品方面，它也不及大众和本田。
然而，就价格而言，捷达SEL可能是最划算的，起价为25310美元。这比2018款SEL便宜1830美元，包括LED投射大灯、雨水感应雨刷、自动调光后视镜、室内环境照明、数字仪表显示屏、Beats音频、更好的8英寸多媒体屏幕以及全套安全和驾驶员辅助功能。如果包装和价格听起来很像装备精良的本田思域EX-L，那肯定不是巧合。比较这里所有的捷达配置水平。
附加值：2019年的捷达和2018年的所有车型以及较新的大众汽车(除了e-Golf)一样，都有6年/ 7.2万英里的保修，可以转让给后续买家。
汽车领地：美版2019年款捷达部分用料比中国版好，好像是真的。当然，美版捷达相当于我们的速腾，大众有没有偷换概念呢？
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