结论：大，大胆和完全更新，探险者有实力从雪佛兰塔霍抢走销售桂冠。
与竞争对手相比:它可能没有V-8，但你不会错过两个额外的气缸；它有足够的动力和更有用的空间和技术比拟与任何其他同班的SUV。
正如小型货车在上世纪80年代取代家用旅行车一样，大型suv在上世纪90年代也取代了家用旅行车。然而，自那以后，经济大衰退和偶尔的油价冲击，让最大的suv重新回到了最初的市场角色:人们购买昂贵的suv，因为他们需要大型、多座、能拖很重的汽车。
细分市场的领军者是雪佛兰塔霍(Chevrolet Tahoe)及其较长的兄弟车型郊区(Suburban)。不难看出其中的原因:它们的主要竞争对手福特探险队(Ford Expedition)近10年来没有看到重大升级。现在一切都变了。看看这个庞然大物:2018年全新的福特远征，内心的欲望是把雪佛兰从顶级卡车宝座上拉下来——就像它在我们的全尺寸SUV挑战赛中所做的那样。
旧瓶，新酒
和以前的探险者一样，新探险队保持着传统的卡车式的车身框架结构。在外壳之下，探险队是一个F-150增强与独立的后悬架，而不是实心的活轴。这种安排还允许在货物区设置较低的载货地板，使第三排完全折叠——这比雪佛兰塔霍(Chevy Tahoe)的座椅具有优势，后者可以折叠，但不会折叠到地板上。塔霍氏凸起的地板吞噬了货物空间，使得装载物品变得更加困难。
2018年的福特探险者是完全更新，与现代SUV风格并存
和F-150一样，这次探险者的机身现在是铝制的，但2018年的重量差距并不大——与2017年的那次类似的探险者相比，这次只是减少了119磅。福特增加了各种设备和隔音设备，抵消了轻质铝的一些好处。
车身看起来很光滑，有一种全新的、完全现代的外观，更符合卡车的现代风格:高腰线、小窗户和更厚重的风格。它是新鲜的，有吸引力的，有一个明显更空气动力学外观比外向模型。
探险者分为两段: 探险者和马克斯探险者(前称埃尔探险者)。额外的空间对乘客空间没有任何作用，但它确实增加了第三排后面的货物区域，所以你不必在额外的后排乘客和额外的行李容量之间做出选择。我的主要测试车是一辆普通长度的探险车，不过Cars.com的编辑们也开过Max。
传统动力,新型发动机
福特无所不在的双涡轮增压3.5升EcoBoost V-6为新探险队提供动力。它在大多数配置水平下提供一个健康的375马力和400马力在顶配版。新的设置是一个标准的10速自动变速箱，可与后轮或全轮驱动和一个电子限滑差速器。
启动V-6，它听起来就像一台性能良好的涡轮增压柴油发动机。
一些引擎的噪音是通过立体声系统人工产生的(所有的隔音设备会阻止你听到引擎的声音)，但是听到的声音是混合着汽笛声和刺耳的排气声。对于它所驱动的卡车来说，这听起来足够像个男人了。
我发现驾驶它是相当令人愉快的惊喜， V-6超过预期动力，在普通与顶配版中，它都甚至能变得更刺激，当你把旋转驱动模式选择到运动。在加州马里布的峡谷上，你可以操作那些又紧又扭的清扫器，然后迅速地转弯——探险队散发出自信和稳定的气息。
运动模式加强了转向反馈，同时改变了加速器灵敏度和变速箱换挡点，使这些弯道更容易操作。没有人会把这次探险误认为是一辆野马，但它绝对不会在高速公路上让自己难堪。
乘坐感觉也很出色。车轮大小从18到22英寸取决于其配置高低。高配的是一个电子可调悬架，但较小型号的悬架提供了一个平稳，良好的控制乘坐，以及没有疯狂的，摇晃的身体动作。如果你需要一辆越野车，福特也会为你提供:一款FX4外壳，可提供贴身保护，一款低档换挡箱，电子限滑差速器的特殊调节，米其林轮胎，越野车冲击，重型散热器和独特的标志。
这个庞大的探险者擅长牵引，有充足的动力和电子设备
我的探险者和一辆5500磅重的露营车连在一起，像被大力士冠军一样拖着，轻松地爬了6%的斜坡，尽管它背负着沉重的负担，但还是可以加速。
10速自动装置与发动机匹配良好，在下坡坡道上保持齿轮牵引，以节省探险者的刹车，并保持容易控制。仪表盘还可以显示大量的信息，比如任何时候变速箱的齿轮所在的位置。
拖车摇摆控制与重型拖曳包，福特的超级漂亮的专业拖车备份辅助功能，它允许你支持拖车使用专用旋钮在仪表板和摄像头。它可以让你在使用拖车的过程中不用反复猜测和反复试验，甚至连最新的新手看起来都像一个经验丰富的卡车司机。
我的探险者和一辆5500磅重的露营车连在一起，像被冠军一样拖着，轻松地爬了6%的斜坡，尽管它背负着沉重的负担，但还是可以加速。
探险队的不足之处在于燃油经济性，尤其是在拖曳时。与主要竞争对手相比，它的油箱更小，这意味着它的总里程明显缩短。定期考察是epa级在17/24/20英里城市/高速公路/结合双轮驱动，17/22/19英里加四轮驱动。
更长的远行Max在2WD下达到17/23/19 mpg，在4WD下达到16/21/18 mpg。在最近一次全尺寸越野车挑战赛的真实世界测试中，我的远征4WD在联合驾驶中达到了21.5英里/加仑，超过了它的19英里/加仑。但当拖着一辆露营车时，这个数字急剧下降到每加仑10.2英里——这比我们的挑战中v -8动力的竞争者所显示的损失更大，尽管仍不是最低的英里数。
事实证明，当你把引擎放在一个很重的负载下时，双涡轮增压发动机会吸收汽油，就像我在亚利桑那州东部的山上上上下下一样。再加上小一点的油箱，如果你要拖着一辆拖车横穿全国，你就会频繁地停车加油。
内部更好，但细节很重要
内饰看起来就像是可以直接从F-150上取下来的，这其中包含了所有的优点和缺点。它很宽敞，具有出色的外部能见度，但前排座位感觉不支持较长的航程。我们的一位个子较高的评论家觉得不舒服，因为他的腿总是呈一定角度，大腿的大部分都没有靠垫支撑。
后座很高，有足够的空间，前后滑动的能力意味着后排两排的乘客可以协商自己的伸腿空间。第三行对成年人是有用的，即使第二行一直向后调整;把它向前滑一点，车里真的没有不好座的座位。第二行也倾斜和滑动向前触摸按钮，使进入第三行更容易。
虽然这是一个有吸引力的设计，一些材料和接缝暴露了它的皮卡起源。
机舱内的材料质量参差不齐。F-150在自己的级别上并不是最好的;它的特点是有大量的硬塑料和部分之间的接缝不能很好地衔接。其中一些，像抓斗把手上的塑料线缝，可以记录到早期的建造质量，但其中一些只是简单的设计——它是一辆经过细心改造的皮卡车，但从某种意义上来说，它仍然是一辆皮卡。
对于一辆可以轻松接近9万美元的满载铂金饰件、甚至是7万美元的装备精良的限量版汽车来说，这种细节非常重要。世界上所有的高级绗缝皮革都不能成为其他部分看起来很便宜的借口。
最新的科技
值得庆幸的是，福特公司为你提供了高科技的配置，包括娱乐的一些小玩意儿（你可以通过Slingplayer和Salc 3将娱乐电视转播到娱乐系统，甚至连大屏幕电视也可以跟上）。
一些让你安全(各种车道保持辅助系统、转向辅助系统、防碰撞辅助系统和自动制动系统),和一些可以帮助你开车(如前面提到的拖车协助)。高端音响系统由全新的B&O Play品牌打造，是Bang & Olufsen旗下品牌，听起来棒极了。
整个探险者经历的是一次重大的升级，很容易在许多层面上与雪佛兰和GMC车型并驾齐驱，并在灵活性、宽敞度和舒适度上超越它们。
福特的Sync 3多媒体系统是业内最好的系统之一。
所有这些实用工具并不便宜
如果你已经有一段时间没有把全尺寸SUV的价格定下来了，你最好坐下来讨论下一部分。探险者XL 4x2的起价是49,290美元(含目的地费用)，但你永远不会在经销商处看到批发价——它们是用来向国有公司或市政府出售的。
更有可能被发现的是XLT内饰，它的两轮驱动起价为52,985美元。指定四轮驱动增加了$3,000到$3,200之间的价格取决于配置水平。把你能得到的一切加起来，你就会看到一辆探险者Max Platinum 4x4，它的价格只差8500美元。
我的常规长度限量版4x4车型，包括目的地在内的价格为72,655美元，其中包括一些流行的装备包和第一和第二排的皮革。相比之下，2018年新款林肯领航员起价约为7.3万美元，最高起价约为10万美元。
尽管如此，探险队的价格很容易与像Tahoe、Suburban和GMC育空(Yukon)这样的车竞争。这款车比尼桑无敌舰队的售价稍高一些，但它的车身要大得多，内饰也要大得多。它的规模可以与丰田的红杉相提并论，但远远超过了那款陈旧过时的车型。它更精致，有更好的内部和多媒体系统，至少有两到三代以上的流行时间。
随着越来越多的买家抢购大型suv，福特对其大型卡车的升级恰逢其时。那辆卡车如此之好，应该引起雪佛兰的注意。
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