一个想要变得更有成就的人。
弗雷德 迈耶
他们结论:2018款昂克雷是一款舒适、豪华的家庭SUV，拥有安静的座舱、平稳的行驶和最新的技术。
与竞争对手相比:重新设计的昂克雷更宽敞，更安静，而且比竞争对手拥有更人性化的技术。
在2018年，别克完全重新设计了它最古老的SUV:昂克雷，一辆三排的SUV，7座位。别克表示，
对于那些拥有更多资金和更有抱负的消费者来说，昂克雷是一种高端跟享受的消费，而不是像使用通用汽车的姐妹车、雪佛兰的横道或一辆小型货车。
别克也在尝试向奢侈品牌靠拢，推出高端的阿凡尼(Avenir)高档轿车。别克计划在其产品线中引入Avenir版本，希望克隆成功的GMC已经拥有了它的豪华版的Denali版本。这个昂克雷也有它的基础，本质和豪华内饰水平。
三排座位的跨界车是一个竞争日益激烈的车辆类别。别克的目标是比主流suv更有优势，但却不试图与高端奢侈品牌(以及他们的天价)相匹配。这个飞地的主要竞争对手是讴歌MDX，它的竞争对手也包括Infiniti QX60。与此同时，紧随其后的是主流品牌的三排运动型多功能车(suv)。
我驾驶着新昂克雷，在乔治亚州和北卡罗来纳州的公路上行驶，在一个别克主持的活动中。(根据我们的道德政策，Cars.com为这些活动支付机票和住宿费用。)我花了一些时间在新的Avenir上评估它给派对带来了什么，但我的主要测试工具是一个精心选择的昂克雷，标价为56,455美元，包括目的地。
良好的外表是成功的一半
这块新的昂克雷和它的前身很像(我最喜欢的是与通用汽车相关的大型suv)，但有一些更锋利的线条棱角，更有戏剧性的前锋线和时髦的“浮顶”造型。格栅更大，更有定义，为普通和Avenir模型单独插入。一个很酷的标志性特征是为标准LED前灯伸缩的吊舱，带有LED背光的丙烯酸酯板(好吧，是的，我承认我喜欢他的灯光效果)。
新设计的一个功能是有更好的可视性。昂克雷还有常见宽大的A柱，还是能影响视线,但后视镜的定位在前门,加上一个小的额外的三角形在每个门窗,大有帮助减少视觉盲点,这些盲点可能隐藏一个行人或骑行的自行车。
安静的区域
内部最引人注目的特点是它的安静，因为良好的车门密封和绝缘，声学挡风玻璃和前门玻璃，以及Bose主动降噪。即使是在碎石路上，SUV也足够安静，可以正常交谈，也可以享受现有的Bose高级音响系统(这是高级和Avenir的标准)。
内部材料是高质量的，但他们把这款昂克雷直接归类在优质或近乎奢华的SUV类别中。设计的目的是简单，但比即将离开的老款更直白。有时少即是多，有时它只是更少。
飞地的内部是对细节的关注但却有一些失误。杯架设计巧妙，所以当它打开的时候，它不会在间隙中丢失，但是杯架本身是硬的，一刀切的，所有的圆形物体都可以让一些杯子松掉或嘎嘎作响。
内部装饰令人赏心悦目，而且大多柔软，但它们在靠近地板和后排的也使用了主流的塑料材质。在后排。还有人造木和金属饰面塑料的显著使用。这不是奥迪Q7豪华车，但它的定价也不像一个。相比之下，竞争对手MDX的设计和新飞地旁边的一些材料看起来有点不太适应。别克也有足够的内部空间供家庭使用，包括在控制台下有一个钱包大小的存储空间。
空间尺寸
虽然别克继续称其为中型车，但它是一款大型运动型多功能车(SUV)，甚至比即将出厂的车型更大，它的占地面积大致相当于卡车、全尺寸的GMC Yukon SUV。它的规模比缩减的GMC Acadia(以前是一个姊妹，比如穿越)大得多，现在它使用的是这个新平台的一个短轴距版本。它更舒适地穿着“中等尺寸”的标签。
这个昂克雷地的内部空间是一个小型货车的竞争对手。前排的座位——除了基本的昂克雷——都是大而好的。即使是开上一整天的车，他们也很舒服。然而，有些的司机则认为，宽阔的中心控制台侵占了他们的膝部空间。
第二排的特点是标准船长的椅子(在高档和Avenir上加热)，提供舒适的座位位置，有大约15英寸的座位高度，加上斜倚和滑动，以增加空间或方便第三排乘客上下。
第三排——是买一辆大型SUV的主要原因——事实证明，对于成年人来说，这是可以接受的(无论如何)，这是一种事实，别克在亚特兰大的时候让记者们回到那里，甚至在机场运行了两个小时。我们的测试车辆的双天窗帮助缓解了许多第三行常见的洞穴般的深邃感觉。
第三排空间，座位位置(高度约13英寸)，整体舒适度超过MDX和QX60。还有更好的步行通道，因为有稍微长一点的轴距，大的后门和一个标准的倾斜和滑动的船长的椅子，它甚至在一个有正向的儿童座椅上操作。然而，只有乘客旁边的椅子这样移动，别克说这是通用的安全法令。
在第三排有足够的腿部和肩部空间，一对6英尺高的成年人坐在第二排的成年人后面。然而，净空高度受车顶曲线的限制，问题没有遇到更方形导线或大众的新阿特拉斯。我的头靠在倾斜的车顶衬里。后面有3个座位安全带，但如果你经常在后面拉3个，你可能想要考虑一辆小型货车。
这个大家伙在货物空间上也很出色:23.6立方英尺，第三排，58英寸折叠(可选)。两排下降，有97.6立方英尺。在后面的货舱底部还有一个有用的3立方英尺的箱子，下面是一个巧妙隐藏的临时备用轮胎。货物空间也很重要，昂克雷应该是你在MDX上的选择，它有15.8 /43.4/ 90.9立方英尺来容纳你的东西。如果这个飞地的内部空间还不够，它可以拖着5000磅的拖车。MDX的评级同样如此。
如何驱动
昂克雷的310马力，3.6升的V6，对于像这样的驾驶汽车来说，是非常的有力。新型九速变速器大多平稳、灵敏。在燃油经济性服务上的转变并不是太快，而是快速、积极的下降。它似乎是不引人注目的，它的业务基本上是毫无异议的。我唯一与之争吵的是它在较低的速度下的行为——在那里，我遇到了一些犹豫和跌跌撞撞的跌跌撞撞和倒车的动作——以及它对快速加速踏板动作的处理。
别克表示，动力传动系统(以及超过350磅的重量)使2018年的感觉比旧的飞地更有价值，可以接受的0到60英里每小时的时间为6.4秒(7.1的全轮驱动)。燃料经济也明显好转，部分原因是发动机停止启动系统，你不能关闭。2018年的epa估计的混合油耗等级为3 mpg，到21 mpg，前轮驱动;它被评为20英里的mpg和全轮驱动。比较一下2018年和2017年的情况。这些数字仍然落后于MDX和QX60。
传输包括一个“L”的位置，允许你限制变速箱的变速箱将使用的范围，加上方向盘换档，让你在范围内选择齿轮。它不是真正的手动模式，但它在起伏的山路上很有用。然而，一个更有问题的功能是变速箱，它是一种电子开关，你会习惯，但不会喜欢。至少，缺乏机械连接会给你带来一个巨大的存储空间。
这个昂克雷提供了两套全轮驱动系统:一个更简单的系统(2000美元)，在本质上是可选的，还有一个更复杂的系统(2300美元)，用于支付保险费和Avenir模型。更复杂的系统增加了一个双离合器的后差速器，可以在左右后轮之间转换扭矩，除了在大多数情况下可以在后轮上移动40%。在我们的优质模型中，它证明了比处理松散的砾石路和乔治亚红粘土更重要，同时也提供了在蜿蜒的山路上的处理。基本型号不提供AWD系统。
我测试了没有通用汽车的自适应悬架系统与运动的设置，这是在Avenir上的一个选择。不过，通常的悬挂方式，在后方有一个新的多连杆设计，结合了一个非常舒适的骑行和有能力的处理——尽管糟糕的人行道可能会扰乱它的镇静。这样一辆高大、笨重的汽车在角落里的倾斜程度低于预期，这是一种远离旧的昂克雷，它很舒服，但永远不会让你忘记它的高度。转向没有提供太多的道路反馈，但它是精确和精确的加权。这款昂克雷在高速公路上确实很重要，它邀请你跑上几英里，但在蜿蜒的乡村山路上，它并没有感觉不到位置或控制。可选的20英寸车轮(1400美元)似乎并没有伤害到乘坐舒适性，尽管这18个标准是标准的，但Avenir很可能会更舒适。
电子、多媒体
“昂克雷”上充斥着对技术密集型家庭的连接，包括在仪表板下的一个设备箱里的两个USB端口(两个数据)，以及控制台下面的12伏插座。
第二排有一对USB充电接口和一个12伏的家用插座，甚至连后排都有一对USB接口。在货物区域还有一个12伏的电源插座。
这款昂克雷的多媒体系统是通用汽车的最新产品。它仍然是最直观、最友好的系统之一，它包括苹果CarPlay和Android Auto智能手机集成。8英寸的触摸屏显示很清晰，系统响应速度很快。该系统还提供了60个快速访问按钮，这些按钮有存储的设置，从最受欢迎的站点和卫星无线电频道到导航目的地。
可用的是有一个后座娱乐系统，有两个8英寸的椅背屏幕和SD、USB、HDMI和无线连接——不管有没有DVD播放器。
安吉星系统提供紧急通信和基于订阅的4G LTE连接，用于昂克雷的车载wi - fi。我驾驶的有360度的摄像头展示，提供环绕、前后视图。它有一个825美元的选择包(它是Avenir的标准)，它还包括通用汽车的后视镜视频系统，它可以从普通的镜子切换到一个更宽的摄像头图像，即使你在前进的时候也能看到你身后的车辆。
别克的室内设计师们选择了更简洁、更简单的dash，这意味着更少的按钮和旋钮。幸运的是，他们至少留下了一个很大的、易于控制的音量旋钮。(但为什么不是调谐旋钮呢?)
令人费解的安全性
2018年的飞地并没有受到联邦政府或公路安全保险协会的碰撞测试。
别克提供了先进的安全技术，但不幸的是，它为那些选择了Avenir的豪赌者保留了它，即便如此，它也有2095美元的选择。该方案包括一种全速前防撞系统，具有自动紧急制动和行人检测，以及自适应巡航控制功能。它与自适应悬挂捆绑在一起。令人费解的是，考虑到通用汽车对安全的承诺，这种安全技术的水平在其他高级SUV的水平上是不可用的，更不用说这些天来，即使是紧凑型汽车也有类似的能力。
相反，您必须升级到更高的级别，以获得后方交通警告和盲点警告与车道变化警报;这一系统超越了在接下来的车道上快速接近的汽车的盲点。高级和Avenir添加了标准的车道保持辅助系统，前置和后置停车传感器，以及一个带有自动紧急制动和行人检测的低速前碰撞系统。
准豪华价值
2018年昂克雷的起价为40,990美元，但别克表示，任何希望这一最低价格的人都应该订购一台。经销商不太可能在他们的地块上坐着。它的起价是45,210美元，前轮驱动，溢价是49,010美元。所有这些价格从2017年起上涨了几百美元。新的豪华Avenir模型起价为54,410美元。
作为一种高端品牌的产品，这款昂克雷为那些想要从主流suv中走出来的买家提供了价值，但却没有从宝马(BMW)、梅塞德斯-奔驰(mercedes - benz)或雷克萨斯(Lexus)等品牌那里获得更高的价格或奢华。在介于两者之间的空间中，新的飞地在与MDX和QX60的价值竞争中没有问题。它更新鲜，更宽敞，价格有竞争力，而且在多媒体技术和连接性方面更加先进和用户友好。把它和这里的竞争对手比较一下。
对于这款昂克雷(或者是MDX)来说，要想在高水平的also - redone的雪佛兰穿越(它有一个新的豪华的高乡村装饰水平)或者全新的大众阿特拉斯(Volkswagen)的SEL Premium garb中获得地位值，这是一个更棘手的问题。两者都带着优质的材料和优质的特色进入了昂克雷的车道。这款昂克雷有一个分类徽章和一种更高风格的外观和感觉，但同时也为一个比较装备的模型付出了更高的代价。与通用汽车相比，大众汽车的保修期更长，6年/ 72000英里。然而，别克可以在消费者报告评级中获得10大品牌可靠性。这打败了雪佛兰(Chevrolet)和大众(Volkswagen)，但这三家公司都是一辆小型货车的三排替代品——它可能只是出现在你的外观上，比较一下这些车辆。
新的昂克雷Avenir提出了一个单独的价值问题。别克表示，绝大多数的昂克雷买家已经选择了更高的配置，因此，想要想出一个像GMC的Denali这样的更高档、更有利可图的子品牌是不需要动脑筋的。Avenir提供了一种独特的栗色棕色的内部装饰(唯一的选择)，加上其他独特的设计调整，比如它自己的车轮和格栅。它还有一些更标准的功能，比如方向盘上的实木装饰，以及安全选项(尽管我认为后者会在以后的几年里从食物链中转移)。不过，我并不认为别克已经投入了足够多的钱，来证明在装备精良、令人满意的在昂克雷上多花5000美元。
二手车源
二手知识
故障自查
维权信息
关注我们
