证明大众了解美国人的需求。
他们的结论是：强调实用性, 阿特拉斯是一个舒适的SUV，车内有着良好的使用空间和全副武装的高科技特性。
与竞争对手相比:对于那些经常载人或货物的人来说，Atlas提供了比竞争对手更大及更灵活的内部空间。
大众汽车(Volkswagen)最新推出的车型也是其最大的车型:命名为2018年的阿特拉斯(Atlas)。为什么这个名字这么合适?因为它宽敞的内部空间在载人或载物上胜过其他类别的对手。
阿特拉斯在三排suv的拥挤部分竞争，这是一个比全尺寸，以卡车为基础的庞然大物，如雪佛兰郊区和福特的远征。其竞争对手包括丰田海兰德(Toyota Highlander)、本田(Honda)飞行员和雪佛兰(Chevrolet)导线。把阿特拉斯和这里的车辆比较一下。
我测试了两个版本的阿特拉斯，都是可选的v - 6发动机和全轮驱动:一个普通配置版本(定价43,615美元，包括目的地费用)和一个SEL 顶配版本($ 49,415)。
动力配置
阿特拉斯有两个引擎:基本发动机是一个235马力，涡轮增压2.0升四汽缸，制造258磅的扭矩。我开的这两款车都配备了可选的276马力,3.6升v - 6，可以产生266磅的扭矩。八速自动是唯一的传输方式。前轮驱动是标准的， v - 6型号上可使用全轮驱动。
我发现v – 6给人的印象不太深刻。它不觉得它有足够的动力来推动阿特拉斯的巨大身躯。在加速和通过制动时，它有点紧张，但我发现在这些情况下，他是一个愿意降档的家伙。
在她的视频评论中，她的同事詹妮弗·盖格(Jennifer Geiger)批评了阿特拉斯的转盘，说它太轻了，特别是在速度快的时候，在驾驶时，把SUV保持在一个车道上是很困难的。我同意她的评价;方向盘感觉就像在一辆更小的车上。然而，由于阿特拉斯的个人驱动设置，我找到了一个折衷办法：我将转向调为运动模式，这增加了一些重量，同时保持动力训练在它的正常设置(加速器在运动中过于紧张)。
燃油经济性的评价因发动机而异。四缸模型为epa -额定22 /26/24 mpg城市/公路/组合，以公平的优势击败FWD v - 6模型(18 /25/20 mpg)。AWD v - 6型号稍微落后于它，17/23/19 mpg。两个发动机都使用普通汽油。这些数字落后于大多数竞争对手:丰田Highlander拥有v - 6发动机和全轮驱动，估计有20/26 /22 mpg。
丰富的内部空间
阿特拉斯的造型非常垂直。两边似乎永远都在上升，而一种盒状箱子的感觉，营造出整个包装最突出的视觉美感。然而，除了外观，这种方法显然对货物和驾乘者都有好处。
对于乘客来说，阿特拉斯的内部空间在某种程度上是非常广阔的，这在其他车型上是不常见的。虽然第三排在很多阿特拉斯的竞争对手那里特别容易产生余暇，但这里很宽敞，可以舒适地容纳成年乘客。这在很大程度上要归功于第二排的灵活性:它有7.7英寸的前/后调整，这使得乘客可以为腿部空间进行调整。由于倾斜和滑动的功能，这两方面都提供了简单的第三行上下，即使安装了一个面向儿童的安全座椅。作为额外的奖励，当你向前倾斜的时候，座椅会锁住，在进进出出时提供一个平衡点——这是我快速老化的膝盖非常感激的一个特点。
第二排也非常适合孩子，在第二排的长椅上有三个儿童安全座椅。它在我们的汽车座椅检查中得到了A，在2017年我们的汽车座椅上获得了一个位置。
阿特拉斯提供20.6立方英尺的货物空间在第三排，55.5立方英尺的第二排和96.8立方英尺的两排折叠。
如果要我挑剔一个阿特拉斯与运载货物的缺点的话，那便是缺乏一个隐藏的存储箱。后部货舱区域有一个小地方可以存放小件物品，但是一个大的钱包或背包不合适。我想在那里多一点隐私，作为可伸缩的货舱盖的替代品。
屏幕的特点
在阿特拉斯上有两个触摸屏可以选择：一个6.5英寸的屏幕，只在低配上，还有一个更大的8英寸屏幕。我只经历了两者中较大的一个，而且它很棒。屏幕分辨率高，即使在阳光下也足够明亮，并提供响应式菜单。大众汽车在图形方面也做得不错(气候控制屏幕特别吸引人)。在一个很好的融合了旧的和新学校的特点，在触摸屏上有音量和调谐旋钮。无论屏幕大小如何，Android Auto和Apple CarPlay都是标准的。
大众汽车还提供了它的数字驾驶舱，类似于奥迪的同名系统:一个12.3英寸的屏幕，取代了方向盘后面的传统仪表盘。它只适用于高配车型。它的图形拨号可以缩小显示一个大屏幕显示导航方向或其他驱动信息。
两个USB接口和一个12伏电源插座是标准的前置，两个USB端口在中央控制台是标准的配置和更高的配置水平。SEL版本有一个115伏的电源插座到后面的中央控制台。
安全性
阿特拉斯提供了您在新车上所期望的所有高级安全功能，包括自动防撞紧急刹车、自适应巡航控制、前后停车传感器和车道保持辅助。它甚至提供一些额外的服务，包括一个非常好的360度相机系统和一个自动泊车系统，可以在平行和垂直停车位上工作。摄像机系统可以在后视图和360度视图之间分割屏幕，并且可以通过屏幕点击放大。
安全性应该是不可忽略的：即使不是所有的购买者都想要功能标准，但应该通过选项向他们提供更安全的汽车。
然而，我发现很多这样的功能在更低的层次上无法使用，这让我很失望。低配车型不能有上述的任何特征;它甚至不能有盲点警告。要得到其他的特征，就意味着至少要上高配车型。说句公道话，阿特拉斯并不是它的同类中唯一的一辆车(雪佛兰的横贯是最大的肇事者)。除去这些特性，Atlas的基本价格就会降低(FWD，四缸的价格为31425美元)。但是安全应该是无关紧要的：即使不是所有的买家都想要有特色的标准，更安全的车应该可以通过各种选择，而不仅仅是通过一个更昂贵的装饰。
结论
2018年的阿特拉斯(Atlas)非常擅长它所做的工作，它结合了内部的多功能性和易于使用的技术，克服了它的平均驾驶经验。如果你想买一辆三排的SUV，并且知道你会一直使用第三行(特别是如果你有一个需要儿童安全座椅的小孩)，那么这个地图册值得一看。此外，大众汽车也让你少掏了你的钱包：阿特拉斯获得了6年/ 72000英里的汽车保修期。
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