随着国内消费层次的提升，中国汽车市场中自动挡的销量越来越高，在这个全球最大的汽车市场，无论是AT、CVT还是双离合（以下称DCT），各种自动挡技术都能得到自己的市场份额。特别是DCT更是一枝独秀，国内各大厂家纷纷推出所谓“自动研发”的DCT车型。

说到国产自动变速箱，不得不提到三个有追求的车企：奇瑞、吉利和比亚迪。奇瑞2003年就成立了奇瑞精机，并专门从国外知名大厂挖来人材，一心一意搞出了自已的CVT。吉利则在2009年收购了澳大利亚DSI，共同研发出了DCT和6AT。比亚迪则以大众为蓝本逆向开发出了自己的DCT。

除了这三家外，其它国内厂家那些自动变速箱是哪里来的呢？AT主要是爱信的老技术，CVT主要是邦奇的，DCT来自于一个所谓的自主联盟（博格华纳与国内十多家汽车厂家联合），由博格华纳提供核心部件，再换上不同的壳子，就成了各自厂家的“自主DCT”了。

为啥国内厂家都爱上DCT而不是其它自动变速箱呢？

一方面是技术的原因，与其它形式自动变速箱比，DCT结构其实比AT简单得多，主体部分接近于手动挡，由于技术门槛低国内企业上手也容易。另外，当年大众在国内的大力推广，让不知情者还以为DCT是多么高大上的黑科技。

由于掌握AT变速箱技术的那几家公司，主要的客户是国外的各大知名车厂，它们之间合作多年，早已是战略合作伙伴关系。自然不愿意跟一些普通厂企合作，简而言之，有钱也买不到，特别是不愿意跟中国厂家合作！你懂的，今年上海车展上，保时捷高层的迷之笑容就说明了一切：谁也不愿意被人按在地上强行摩擦后还不许报警！

因此，掌握DCT核心技术的几个厂家仿佛一下子看到了商机：太好了！爱信精机和采埃孚不做的生意，我们来做！专利技术？好说好说，共享共享，反正大家都联盟了，只要给钱随便用！什么？你说比亚迪？好吧，我们哥几个假装看不到……

所以说有钱能使鬼推魔，DCT专利环境的宽松才是国内厂家大力采用DCT的重要原因！当然另外一个重磅政策也让国内厂家菊花一紧：中国汽车工程学年会发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，其中规定：到 2020年乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，这简直是要了国内厂家的亲命了！

已经没剩几年了！如果到油耗不达标，摘牌不是不可能！这也是近几年国内车企拼命搞小排量涡轮增压+DCT的另一个重要原因，毕竟DCT从结构原理上对于降低油耗是有益的。至于到2020年DCT能否帮助车企达标，那又是另外一回事了。

与国内的红火相比，DCT在国外就比较遇冷了。就像前文所说，一方面在于国外知名车厂与AT技术的厂家是深度合作的关系，得益于AT变速箱几十年来的技术积累，成熟可靠的技术让换挡过程平顺柔和，是非常合适的选择。

DCT的特点对于那些爱好性能驾驶的车主是非常好的选择，但对于大多数车主而言，还是正常驾驶的时间更多些，因此DCT的优势对于大多数车主而言意义不大。因此在国外，特别是美国，DCT的销量很低，根据知名咨询机构IHS统计的销量数据和未来四年的预期。

可以很明显的看出，DCT的销量低到令人发指的程度，只是AT和CVT的零头。造成这个的原因在于国外对于产品缺陷的打击力度非常大。还记得当年大众的召回吗？那次事件让大众在美国灰头土脸。而作为本土企业的福特也吃足了苦，在美国已经看不到DCT的福特新款车型了。因为一旦再出事，面临的将是天文数字的罚款！

所以在对消费者保护严密的国外，DCT的生存环境比国内差太多了。这也是DCT在国内和国外冰火两重天的原因。国内采用DCT更多的是无奈，技不如人啊，国外企业布置的变速箱专利陷阱遍地都是，国内除了DCT没得选了。但这即是坏事也是好事，如果国内企业真能把DCT玩出花来，也不失为一条突破国外技术封锁之路！但是一定要踏踏实实的做技术，不要好高骛远，只追求眼前利益！