受限于排放法规等因素，车身轻量化一直被认为是一种不可逆的趋势。但凡新一代车型，如果不比上一代轻，都不好意思跟人打招呼。然而，偏偏就有“逆势而为”者，例如新一代奥迪A8，车身重量就从第三代的231公斤增加到了282公斤。

如果仅仅是51公斤的增重，似乎还不必如此大惊小怪。真正值得关注的，是这背后的原因——奥迪终于放弃在A8上采用“全铝车身”了，此次第四代的车身铝合金的应用比例已经降至 “只有”58%。这事儿到底有多大？

先明确概念：到底啥才叫“全铝车身”

全铝车身很多人大致听过，但没有“误读”的估计不多。在此我们首先要澄清“车身”的概念。很多人觉得，全铝车身就是我们看得到的整个车壳子都是铝的，事实并非如此。我们这里讲的车身，指的是“承载式车身”的车身框架，也就是俗称的“白车身”。如下图：

理所当然的，全铝车身也指的是车身框架为全铝，而并非什么铝制的引擎盖、翼子板等等。不过，出现这种误解也不能怪别人，真正的始作俑者其实就是奥迪。因为大多数人了解“全铝车身”，是从下面张图开始的：

显然，这并非奥迪ASF车身的真谛，但为了更直观的展现，奥迪整了这么个噱头概念车。

“全铝阵营”旗帜的转变耐人寻味

明确这个概念以后，我们要再搞清楚一个状况：全铝与否，其实是一直存在争议的，否则不可能这二十多年过去了，仍然只有寥寥几个品牌在弄。而全铝阵营最重要的一面旗帜，就是奥迪A8——全球第一辆全铝“白车身”的普及性应用，就是从上世纪九十年代初第一代奥迪A8推出开始的。当时它的车身重量至今为人津津乐道：只有249公斤。

之所以说A8是旗帜，更在于奥迪在这一领域的大肆宣传。从此，铝车身的各种好处也开始“深入人心”——不仅重量轻，永不腐蚀，而且安全性还更好。前两项无人否定，但第三项，却成为这二十年来两大阵营争论的焦点。

奥迪此举在第二代A8上发展到了极致——它的白车身重量更是减少到惊人的215公斤。注意，此时的奥迪A8车身，可是真正的、名副其实的铝车身，各个部位都没有应用到钢制材料。

如上图，虽然三种颜色的材质不一样，但它们都属于铝合金范畴。

然而从第三代奥迪A8开始，奥迪的态度正在悄然发生转变——它不再如此偏执于“全铝”了——第三代A8在B柱等重要位置开始采用热成型钢，也就是下图中的灰色部分：

事实上，A8“增重”的趋势从第三代就已经开始，它的车身重量达到231公斤，比第二代增加了16公斤。由于采用钢材的比例非常少，增重也不明显，奥迪此举并未引起太大的重视。但是发展带此次的第四代，情况就有了质变。

注意上图的紫色部分——全都是热成型钢，它涵盖了车身框架最关键的受力部位。然后再看奥迪给出的数据：铝材占比已经降至58%。很显然，第四代奥迪无论如何也不能算是“全铝车身”了，这也意味着奥迪正逐步开始“脱离全铝阵营”。 

钢铝之争由来已久，奥迪的解释更耐人寻味

车身材料的钢铝之争应该说是由奥迪挑起的。那么为何会存在这样的争议，奥迪为何当时要坚持，而现在却为何要“脱离”呢？

直观看，全铝的好处确实存在，这方面各种解读很多，我们就不赘述了。然而我们换个角度看这个问题——作为D级车市场的后来者，奥迪A8在车身材料上的这种创新，算不算是一种营销手段呢？事实上，如此剑走偏锋所带来的“科技感”，在相当长的时间内恰恰是奥迪在与奔驰宝马PK时最重要的一张牌。

前面说过，全铝争论的一个重要焦点是安全性。对此，通用还专门做过广告片来调侃福特的新猛禽（全球首款铝车身皮卡）。然而由于没有严格的量化数据或者直观的PK来印证，多年来钢铝阵营双方一直是各执一词——支持全铝的说全铝更安全，不支持的则表示全铝在极限情况下安全性根本不能与超高强度的热成型钢相提并论。

在这种背景下，此番奥迪的“转向”，就显得颇耐人寻味了。尤其是奥迪的解释——为了“更安全”。这无异于承认，之前的奥迪A8没有做到“更安全”，也就是不如（关键部位）采用了钢制材料的车身“更安全”。

当然，这并不意味着就可以让全铝车身不安全一说盖棺定论，因为站在奥迪的角度，它也只能这么解释——它总不能对外宣传是为了节省成本吧？而事实上，成本一项，应该也是导致奥迪观念转变的原因之一。 

对于捷豹路虎，恐怕不只是躺枪这么简单

现在说为什么躺枪的是捷豹路虎了，大家应该就能立刻理解了。大家知道，捷豹路虎虽然并非全铝阵营的开创者，但在全铝车身的普及方面，捷豹路虎却要比奥迪更为极致——已覆盖旗下大多数车型，其中还破天荒的包括了很多SUV。相应地，捷豹路虎也理所当然地为其全铝车身进行了大量的宣传推广。

现在作为旗帜的奥迪态度转向，无论它到底是为了节省成本也好、亦或者是真的觉得全铝车身不够安全也好，总之它会引发人们对全铝车身产生质疑是肯定的。一直将此作为重要卖点的捷豹路虎，岂能不尴尬？

或许你会说车云菌多虑了。从技术的角度，懂行的都清楚，像之前A8那样彻头彻尾的全铝其实是并不明智的，现在A8的举动算是“回归理性”。现在被公认的、最可取的做法，是根据车身区域特性的不同采用不同的材料。奥迪A8正从“全铝”往这方面转，奔驰宝马也在从“全钢”往这方面转。而捷豹路虎呢？事实上它一直也玩的是“混铝”而非真正意义上“全铝”。所以从技术的角度，各大品牌的做法是趋同的，捷豹路虎也不例外。

从技术角度确实如此，各自品牌的工程师之间也确实没有太大的分歧。然而从厂商宣传的角度可就不一样了。捷豹路虎之前一直标榜全铝，口号也已经喊得震天响。现如今奥迪的转变，无异于用事实告诉人们并非“铝越多越好”。这让捷豹路虎如何应对？是继续坚持宣传全铝的好处，还是向世人澄清“我其实也不是全铝”？很显然，无论哪种方式，尴尬都是少不了的。

车云小结：

至此，车云菌的观点大家应该清楚了——纯粹的全铝车身并不可取，奥迪已经在用事实纠错。然而这也并不意味着铝材在车身制造的应用上变得不重要——恰恰相反，对于大多数之的“纯钢车身”来说，增加铝材应用的比例也将是大势所趋。最后的结果，则是“在合适的地方用合适的材料”——不光只有铝和钢，还有碳纤维等等。至于捷豹路虎是不是真的因为此事躺枪，这已经不再重要了……