90年代中后期，奔驰宝马开始进行扩张并把范围延伸到价位较低的中级别车型。这让坐在大众总裁位置皮耶希深感不安，POLO、高尔夫和帕萨特长期以来都是大众汽车的利润支柱，面对豪华品牌主动进攻，皮耶希决定进行反击，并且要做出最有效最直接行动——生产一款能与奔驰S级宝马7系相抗衡D级豪华轿车。
平民品牌做豪华车都不容易，像丰田能搞出雷克萨斯这种案例真的是太难复制，LS400背后的投入和丰田的认真不是每个品牌都有勇气和能力去承受。大众在国人眼里，即使作为一个比较“高级”点的平民品牌，想让辉腾和S级、7系抗争，结果也是如大家所见。
1997年项目正式启动，为追求完美的汽车，皮耶希给他的工程师提出了多项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度，除此之外，这些参数并没有过多对外透露。
1999年，在德国的法兰克福的车展上，大众集团发布了Concept D概念车，作为辉腾的预览版，设计上十分的大胆，尤其是车尾部分。直到2002年，第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。
2007年，辉腾经历了第一次的中期改款，加入了新的LED，加入了新的V6FSI燃油分层直喷汽油发动机。
2010年，辉腾迎来了第二次改款，灯组进行了改变，加入了动态灯光辅助系统，车内信息网络、新的多媒体信息娱乐系统等配置。
然而，上市十余载的辉腾，并没有给我们创造惊喜：
年销量只有奔驰S级的十分之一。
每销售一台辉腾亏损28000欧元(约合20万RMB)。
整个项目让大众亏损约20亿欧元(约合140亿RMB)。
美国3年才卖了3000台，早在2006年停售。
从生产到现在，销量从未达到销售目标。
这些落寞的成绩，让辉腾怎么也骄傲不起来了，再加上2015年9月的排放门事件，导致大众的形象急剧下降。这些事情堆积在了一起，导致大众不得不放弃他们“赔本赚吆喝”的旗舰车型，于2016年年初正式停产了辉腾。
关于辉腾的N个段子：
段子归段子，但是你真的分不清吗？
分不清的同学请翻看之前的文章《车坛常青树 | PASSAT的前世今生》，或者看一下接下来的这张对比图：
上面的辉腾明显跟下面的帕萨特有着非常明显的区别：更长的车身，粗壮的C柱，灯组的高级感，敦实的腰线。只要稍微关注一点汽车的人，我想都是可以分辨出来的。再怎么着，尾部标志性的“Phaeton”总能看出来了吧！
辉腾为什么能卖上百万的价格？
辉腾的科技含量是十分的高的，2002年第1辆辉腾正式在德累斯顿的玻璃工厂下线时，对于它制造工艺，皮耶希说，车身从前到后误差不超过1mm，并且机器人完成的车门密封工作是任何人都无法达到的精准，所以当车辆行驶到300km/h的时候，仍可以保证车门的密封性。
在欧洲，大家都有一种品牌忠诚度，很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸质疑，因此拥有大量客户，其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人，但是在他们事业成功后，如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型，将直接打击他们心目中的品牌忠诚度，这就为什么大众坚持生产豪华级的辉腾的原因，可不是大家所想的只是证明“大众也能造豪华车”而已。
大众汽车不断将最新研发技术应用在辉腾上，以保持它的生命力。2010年，辉腾历经生命周期中最重要的一次改变，融入汽车领域最新科技，如LED日间行车灯动态灯光辅助系统、车内信息网络、新的媒体信息娱乐系统等。
而大众汽车又刻意保留了辉腾经典的车身外观，并未做大刀阔斧的改革，车身仍然保持舒展平滑的轮廓，只是修饰了大灯、格栅、进气口等处。看上去更接近最新的大众汽车家族风格，同时也显得更加自信和年轻。
从辉腾正式上市至今，已经申请超过100项专利技术，无论从豪华程度或是技术层面，它都可以与同级别奔驰S级、宝马7系和奥迪A8相媲美，同时辉腾还是同级别中唯一采用手工方式生产的汽车，品质可谓一流。
当辉腾来到中国之后，获得了不错的市场反响，低调、内敛且奢华恰恰符合了很多国内消费者的喜好，很显然它不是为那些追求面子和地位善于炫耀的外向型消费者准备的，而对于追求“物有所值”有金钱却想低调的富人来说，它就如量身定做一样，这几年国内的经济发展提升迅猛，这部分的消费人群越来越多，这也是中国成为大众辉腾全球最大市场的重要原因。
那么，辉腾还会复活吗？
关于新一代的辉腾，基本确认会推出，有望在2019-2020年发布。坚持了差不多20年，终于要换代了。动力方面，预计除了汽油/柴油版本外，还有插电式混合和纯电动版的辉腾将生产。
我相信，等过了一段时间，大众的财务方面的问题肯定能缓过气的，辉腾就应该能够复活了。但是能不能满血复活还是个问号，因为毕竟皮耶希不在了，孩子(大众)和后妈(汉斯·潘师)，那待遇肯定不能同往日相比了。
二手车源
二手知识
故障自查
维权信息
关注我们
