2022 款零跑C11慢充充电异常

检修描述：一辆2022款零跑C11，累计行驶里程为3643 km。车主反映，车辆慢充时，充电桩空气开关跳闸，车辆仪表显示“充电装置异常，请停止充电”。

故障检测：接车后试车，故障现象属实。插入慢充充电枪后，充电枪锁止正常，但慢充电桩指示灯状态变为绿色时，慢充充电桩的空气开关立即跳闸。有时多次拔插慢充充电枪还可以正常充电，但时间不长就会出现跳闸现象。更换慢充充电桩测试，故障依旧。

使用故障检测仪检测，二合一电源总成（CDU）中存储有故障代码“P14 2 416 AC输入软件欠压保护”“P142C16 OBC交流输入低压降功率”。

查询资料得知，CDU内部集成有车载充电机（OBC，将220 V交流电转为高压直流）与DC/DC（将高压直流转为14 V低压直流电）。引起这2个故障代码储存的可能原因有：低压蓄电池及低压充电故障；CDU高压供电线束及搭铁线束故障。

读取DC/DC内部数据流，低压电压为14.3 V，高压可以正常转换为低压，说明DC/DC的高压供电与低压供电工作正常。

故障检测仪没有OBC数据，使用零小跑软件读取OBC的数据流，车辆正常充电时，输入充电机的交流输入电压为215.3 V，交流电流为31.2 A，持续观察数据，还没有看到异常数据慢充充电桩就跳闸了。

分析认为，故障发生时充电枪锁止正常，慢充充电桩指示灯转为绿灯充电状态后才出现跳闸，说明车辆的CC、CP线路及慢充充电枪的锁止反馈信号线路均正常。

查看慢充电路（图1）得知，交流充电插座通过L1交流相线、中线（N端子连接）与保护接地线（PE端子连接）为CDU提供交流电，并通过CDU内的OBC将交流电转换为高压直流电为动力电池包充电。推测引起空气开关跳闸的原因有：L1相线或中线与保护接地线间存在短路故障；OBC内部存在短路故障；OBC充电过载。

从车辆中央显示屏点击维护下电，断开低压蓄电池负极接线柱5 min并且检测高压线缆没有电压输出后，测量车辆交流充电插座端子N与端子L1之间的电阻，为74 kΩ，正常；测量端子L1与端子PE之间的电阻，为24 kΩ，正常；测量端子N与端子PE之间的电阻，为99 kΩ，正常。

使用绝缘检测仪（选择250 V挡位）检测，中线、L1相线与搭铁间的绝缘电阻都正常。拔下CDU导线连接器HVD5，测量中线、L1相线及保护接地线之间的绝缘电阻都大于220 MΩ，未见异常。测量交流充电插座与CDU之间线束的导通状态，均正常。

重新连接线束，再次插上慢充充电枪测试，反复试验后发现在车辆正常充电时，一旦晃动慢充充电枪，空气开关立即跳闸，推测可能是交流充电插座处的端子连接不良导致故障发生，决定拆下交流充电插座检测。

拆下交流充电插座，取出线束头部发现，交流充电插座内的端子L1插孔有烧蚀发黑迹象（图2），掰开插孔发现温度检测线布线错误（图3），穿进端子L1插孔内受到L1相线挤压，导致温度检测线磨破（图4），从而引起L1相线与温度检测线短路，而温度传感器线路连接在OBC低压线束中，220 V交流电通过OBC内部并经车身壳体接地，最终导致空气开关跳闸。

故障排除：更换慢充线束后试车，慢充充电正常，故障排除。