宝马X3后备箱内部按钮无反应

检修描述：一辆行驶里程约4万km、配置B48发动机的2020年宝马X3（G08）。车辆识别号：IBYTZAceMSx××x××。客户反映：该车后备箱上的后备箱盖按钮无反应。

故障检测：操作后备箱盖上的内部后备箱盖按钮，后备箱确实无反应。操作外侧后备箱盖按钮，后备箱可以正常开启或关闭。操作钥匙上后备箱盖按钮，后备箱也可以正常开启或关闭。故障很明显，除了后备箱内部按钮控制后备箱盖，后备箱盖不能正常工作。使用其他方式操控后备箱，后备箱盖都可以正常工作。故障好似就锁定在后备箱盖内部按钮的供电、搭铁、信号、执行器本身故障。

本着从简入难原则，此款车的内部后备箱盖按钮比较容易拆，故优先对调（更换正常测试开关）后备箱盖上的内部后备箱盖开关，试车，故障依旧。

由此看来，此车的故障不是简单的后备箱盖内部按钮故障。使用宝马原厂的诊断仪ISTA检测，存有相关故障码（如图1所示）：0X804139后备箱盖或右侧双叶门中控锁驱动装置断路或对蓄电池电压短路。

·根据故障码生成检测计划提示：

·功能测试

·检测导线和插头连接

·检查车门锁

·检测控制可以设码单元

于是，按部就班地逐步检查。检查除了后备箱盖内部按钮无法控制后备箱盖，其他控制方式都正常。

对车辆后备箱盖功能模块（简称HKFM）编程设码，故障依旧。

测量后备箱盖内部按钮的供电、搭铁、信号。测量开关的插头S21*1B处1针脚电压12.21V（搭铁）不正常，2针脚电压10.26V（按钮开关信号）4针脚电压10.26V（按钮开关信号），3针脚电压12.21V（供电电压）。后备箱盖内部按钮电路图，如图2所示。

在检查后备箱盖内部按钮时，同时发现，后备箱内的照明灯也均不亮，测量后备箱内的照明灯插头E34*1B处2针脚供电电压为12.21V，测量后备箱内的照明灯插头E34*1B处1针脚搭铁电压为10.26V不正常，后备箱盖内按钮和后备箱饰灯处的搭铁线的电压为实电，测量搭铁电阻无穷大。后备箱内饰灯电路图，如图3所示。

 总结测量结果，后备箱盖内部按钮供电正常，信号正常；后备箱内部饰灯供电正常。百思不得其解的是后备箱盖内部按钮处S21*1B的1针脚搭铁电压为12.21V！后备箱内部饰灯的插头E34*1B处1针脚搭铁电压为10.26V。使用试灯检测，两处的电压为实电，试灯都可以正常亮起。为什么该搭铁的不搭铁，反而有电压呢？难道是线束磨损搭铁线与某路供电线搭在一起了？

故开始检查两个搭铁线为什么是没搭铁，反倒有电压。根据这两路搭铁线的线束走向，拆开后备箱饰板，剥开容易磨损的线束，检查线束是否有明显破损，检查结果线束都是正常。

仔细分析电路图并测量，发现内部后备箱盖开关S21*1B处1针脚搭铁的电压，实际为外部后备箱盖开关的信号电压，内部后备箱盖开关插头S21*1B处2针脚和S21*1B处1针脚的开关实际上为常闭状态且后备箱内部照明灯为并联结构。故将开关拆除后，再次测量后备箱内部照明灯E34*1B处1针脚搭铁线有12.21V的电压，实际为饰灯的供电电压。

所以这个电路，测量电压不能很好地帮助我有朔4查此故障。

故障均出现在搭铁上，故测量后备箱盖内部开关按钮的搭铁，此车最终的搭铁在后备箱盖锁上。

总结检查测量后过程和结果，后备箱盖内开关按钮的插头S21*1B处4针脚搭铁正常。2针脚测量电压，工作时电压12.16V；断电后电阻3Ω，为电机到搭铁的电阻，正常。

后备箱盖内开关按钮的插头S21*1B处1针脚为信号线，测量电压10.26V；断电后，后备箱状态电阻无穷大，闭合状态电阻0.6Ω，正常。

后备箱盖内开关按钮的插头S21*1B处3针脚为开关及后备箱盖内饰灯的搭铁线。在后备箱盖闭合状态情况下电阻无穷大，正常。后备箱盖打开状态时，电阻仍无穷大为不正常。正常的状态是后备箱盖打开时，测量后备箱盖内按钮和后备箱内饰灯的搭铁线应该处于搭铁状态，可以测量到电阻。而后备箱盖关闭时，测量后备箱盖内按钮和后备箱内饰灯的搭铁线电阻应该是无穷大。实际测量，后备箱盖无论打开或关闭搭铁线的电阻都不发生变化都是无穷大。故判断后备箱盖锁损坏。

故障排除：更换后备箱盖锁。交车给客户一周后回访客户，确认故障已被排除。

维修小结：此款宝马X3后备箱盖内部按钮和后备箱内饰灯的搭铁是并联，最终是在后备箱盖锁块内部的搭铁。后备箱盖锁块内部故障，导致后备箱盖内按钮和后备箱内饰灯故障。

在维修过程中，还没有认真研究透彻与故障相关的电路图。对线束测量结果百思不得其解，走了许多弯路。

虚电：是指虚伪的电，不是真实的电，跟感应电差不多；使用万用表测量可以测量到有电压；如果接上5W试灯灯泡，灯泡不能亮起。

实电：是指真实的电，它可以点亮5W试灯灯泡，驱动电机等。