2009款宝马X5发动机偶尔无法起动

检修描述：一辆2009款宝马X5，搭载N52B30BF发动机，累计行驶里程约为15万km。车主进厂反映，发动机偶尔无法起动。

故障检测：接车后试车，发动机能够正常起动。用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中无故障代码存储。反复试车，故障再现，故障时起动机运转有力，但发动机无法着机；连续起动几次后，发动机又能起动着机了。再次用故障检测仪检测，DME中仍无故障代码存储。连接燃油压力表试车，发现发动机能够起动着机时的燃油压力约为5 bar（1 bar=100 kPa，图1），而发动机无法起动时的燃油压力只有2 bar左右（图2），且连续起动几次，燃油压力会降低至1 bar左右，说明故障是由燃油供给系统故障引起的。

由图3可知，DME控制燃油泵继电器吸合，为燃油泵提供电源，使燃油泵工作。

燃油泵继电器和燃油泵供电熔丝F105的位置如图4所示。

用pico示波器测量燃油泵继电器端子4、端子6及端子2上的电压及燃油泵电流波形（图5），发现接通点火开关时，DME控制燃油泵继电器吸合约1 s，燃油泵工作，预建立燃油压力；接着起动发动机，燃油泵继电器端子4上的控制信号（搭铁）正常，但燃油泵继电器端子2无法输出供电，燃油泵不工作；尝试第2次起动发动机，故障依旧。

放大区域B的波形（图6），发现起动瞬间，燃油泵继电器端子2其实短暂输出过供电；放大区域A的波形（图7），发现接通点火开关时，燃油泵继电器端子2的电压也出现过中断，但最终能够输出供电。

分析至此，推断燃油泵继电器触点烧蚀，偶尔接触不良，无法输出供电。

故障排除：更换燃油泵继电器，测得起动瞬间燃油泵继电器端子2的电压不再出现异常中断。交车1个星期后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。