2012年奥迪A6L跑不起来且仪表报警

检修描述：一辆搭载2.8L发动机同时匹配第二代OB5型7挡湿式DCT更速器的2012年的一汽奥迪A6L轿车。

故障现象：一开始报修故障是跑不起来且仪表报警，个别低速挡位还有顿挫和抖动现象，同时变速器电控系统还记录了多个故障码。我仃接车后也是读到多个故障码，故障现象基本一致，关键是维修后还剩一个故障码不能删除。

故障检测：接车后第一件事就是连接诊断设备进行车辆各系统故障扫描，结果在变速器电控系统中读到多个故障码，分别是P072600、P179C00、P179D00、P174000和P17D800故障码（如图1所示）。

既然有故障码，那么一定要先iNT故障码分析;P072600一来自发动机控制单元的转速信号不可信，可能原因是发动机控制单元、变速器控制单元、G641等;P179000一主压力阀电气故障，可能原因是线板的问题或14针插头中的5号脚或6号脚问题，或者是控制单元的问题，当然不排除N472线圈的问题（3.4-4.95） ;P179DC。一冷却油阀电气故障，可能原因是线板问题或14针插头中的7号脚或8号脚问题，或者控制单元的问题，当然不排除N471线圈的问题（3.4-4.95Z） X174000一离合器温度监控，可能原因是G509（小线板）或控制单元问题，或离合器烧蚀；P17D800-由于离合器温度造成扭矩受限，可能原因是带G509的线板、离合器烧蚀、冷却液温度过高等。通过故障码的分析，在初检时基本有了维修方向，为了确定其他硬件是否也存在问题，我们的习惯就是还要看一下双离合器当前匹配值（这跟有无故障码没有关系），也就是说断定一下双离合器是否达到修理或更换条件，其实在没有接车前送修方就把匹配值发送过来了，当然还是自己亲自再重新看一下比较可靠。结果通过学习值一看就知道两个离合器已经有烧蚀情况了，匹配值如图2所示。

离合器匹配值也看了，故障码也分析了，接下来还是要试一下车的真正感觉。于是习惯性的删除所有故障码（可是重新启动发动机后仪表还是报警且P179C00故障码再次重现，如图3所示）进行路试，通过路试确实发现变速器表现不正常，加速无力、低速挡有顿挫和抖动，然后大油门加速起步的话1挡、倒档和2挡都轻微打滑情况。

大概试车不到10min原来的另外一个P17D800故障码也再次重现（如图4所示），此时车辆出现加速无力和跑不起来的感觉，同时通过数据流发现离合器温度信息极其不稳定且忽高忽低（如图5所示），此时判断应该是带离合器温度传感器G509的小线板存在故障，不然离合器温度信息不稳定还有其他可能，是离合器烧蚀后温度过高导致离合器温度传感器信息不稳定呢？还是就是假的温度过高而离合器没事呢？通过打滑现象及离合器匹配值该离合器烧蚀了。回到厂里准备直接拆解变速器，进行双离合器、阀体、电磁阀、线板、传感器等部件的检查。

检查油量标准和油质时发现颜色呈黑色且有摩擦片烧蝴的味道。分解变速器检查就看到G509已经烧焦（如图6所示），难怪读到的离合器温度信息是不稳定的，这充分说明并不是G509自身先坏了，而是离合器打滑烧片高温导致G509烧焦损坏，当然G641也未能逃过高温过程。

同时分解双离合器后发现K1和K2两个离合器均已严重烧蚀，而且钢片高温后也已经出现烧蚀点（如图7所示）。

通过测量确实发现G509温度传感器的阻值不正常，同时才良据前面的故障码还进行了主压力电磁阀N472和冷却电磁阀N471线圈及线路的测量（大线板），结果电磁阀线圈阻值没有问题，但隐藏线板的电磁阀线路确实存在问题。由于两组离合器摩擦片均已严重烧蚀，因此又进行了离合器压力调节电磁阀N436和N440的性能测试，测试结果发现这两个电磁阀全部都存在性能方面的故障，其他未发现异常问题。

 本以为一次性可以顺利修好，因为在诊断检测环节我们自认为感觉检查做得很周全了，可是修理了离合器（更换的是原厂摩擦片、钢片、活塞）、更换再制造阀体（考虑维修成本毕竟全新电磁阀也挺贵的，所以目前维修市场大家都是选择使用再制造的阀体），更换全新原厂大小生划饭、内外滤清器等装车试车，结果在检查油量标准时仪表就报警了。读取故障存储器，读到的还是P179C00故障码，而且依然还是主动静态的，但不知道为什么却不能删除（如图8所示）。

原来这个故障码虽然是主动静态的，但至少在关闭发动情况下是可以删除的。难道是变速器控制单元坏了？如果真的坏了那就麻烦了，因为报修费用时是不含控制单元的，即便再追加这个配件也无法跟客户去解释，毕竟是包修且当时已经把话说死，也就是在接车时进行故障诊断、数据分析中非常自信的锁定故障范围了，谁知道这个变速器怎么会这样呢？而且在过去的同样类型故障码（P179C00解决中都是更换线板排除的。此时大家又会想到是不是更换的线板存在质量问题呢？于是决定再次把机电单元从变速器上拆下来。

在没有拆下来机电单元前我们重新对换下来的原车大线板再次进行细致的检查，结果发现主压力电磁阀N472到控制单元插头所对应的5号和6号脚中的6号脚是有问题的（如图9所示）。而换上去的全新线板的5号和6号插脚都是完整的（如图10所示）。重新测量线板的线束导通清况是没有任何问题的，看来真的是控制单元坏了。

故障排除：如果控制单元真的坏了且需要更换的话，不用说肯定是亏了，考虑到原车线板插头的损坏情况，大家决定先检查控制单元端的插头，没想到还真是控制单元插头的问题。原来是N472电磁阀的6号脚断了（如图11所示），对比原来换下来的故障控制单元确实是少了一个插脚（如图12所示无这样大家心里就踏实了，因为插针少了一个，难怪控制单元始终报P179C00故障码。重新修复控制单元插脚并装车后试车一切正常，同时还进行了离合器的接触点匹配和路试驱动匹配，结果数值一切正常均在标准范围内（如图13所示），最终顺利交车。

维修小结：该故障其实并不复杂或并不是什么疑难故障，而是对部件的检测还是不到位。针对P179C00故障码一定要用万用表检测，检测过程中不仅要检测隐藏线板中线路的通断情况，更重要的还有针对控制单元插头和线板插头检查。