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马自达阿特兹加速失火检修

作者:西方失败 来源:汽车领地 2021-07-17 00:08 收藏成功收藏本文

一辆2017年马自达阿特兹,车子开起来无力。

检修描述:一辆行驶里程约5万km的2017年马自达阿特兹轿车。用户电话说因为车子开起来无力,要换1个高压包(点火线圈)。时值春节期间,所有供应商者陀假,于是叫客人开车过来,看看是否可以用其他品牌的点火线圈替代。

故障检测:车子进厂后,发现怠速时就有明显失火故障,加速时故障更加明显,但发动机故障灯并未点亮。客人解释是他曾经拆过蓄电池的负极消除了故障灯。用元征X431PR03S+检查,没有任何故障码,即使在数据流里查看各个缸的失火次数,停车时踩下加速踏板,数据流里也没有显示任何缸有失火记录。对于无故障码、数据流也没有显示的失火故障,还得采用最原始的方法:拔高压包去试。相继拔下第1、第2、第3、第4缸的高压包插头(每次拔下某缸的点火线圈插头,等待5s左右插回,再等10s左右再拔下一个插头),结果发现好像每个缸都工作差不多,通过仔细对比,终于发现怠速时第3缸工作不良。综合考虑该车里程与年份因素,第3缸工作不良,主要原因有点火线圈、火花塞、喷油器这三个可能性。于是通过对调第1与第3缸点火线圈,发现还是第3缸工作不良,决定拆下第3缸的火花塞查看,结果发现第3缸的火花塞已经烧到间隙超大,于是告诉客人要更换火花塞,而不是点火线圈。客人不相信,说咨询过好多厂家,包括4S店,都说是高压包的问题,而高压包就是点火线圈。

于是跟客人说,先更换一个火花塞,看看效果。结果更换了第3缸的火花塞后,故障现象消失。由于客人试车后,发现车辆仍有些不正常,本人也去试车,确实,仍然有轻微的失火现象,应该是其他三个火花塞也有问题。再拆下另外三个缸的火花塞,发现全部都是间隙超大(如图1所示),经用塞尺测量,间隙已经达到了1.5~1.7mm(图1右上角)。更换一套合适的火花塞,试车,车辆提速快,失火故障现象完全消失。

马自达阿特兹加速失火检修1.jpg

故障排除:更换一套合适的火花塞,试车,车辆提速快,无任何故障现象。

维修小结:(1)此车失火严重,据客人自述,其拆下蓄电池负极消除了故障灯后,行驶了4(汗米到我厂故障灯未点亮,且经多次拔下点火线圈的插头,故障灯仍未点亮。此现象有些奇怪,按理车辆自检系统应该检测到失火,至少会报P0300(多缸失火)故障,此现象是否为马自达车辆设计问题,不得而知。(2)此车原车安装的火花塞有间题,从拆下来的火花塞看,可能原车应该安装的是热值低(散热快)的火花塞,而用了热值高(散热慢)的火花塞,导致火花塞中心电极全部烧损,又或者是使用了假的火花塞导致。(3)维修本车的时候,还有一个小插曲,就是客人开车后反映车辆换挡慢了,由于之前本人试过车,发动机并无动力方面问题,告诉客人要回来通过诊断设备重置发动机ECU或者拔蓄电池负极几分钟的方式来解决这个问题,如果还是有问题,那就是变速器油已经老化,需要更换。同时告诉客人车辆这个总里程要做大保养了。(4)客人从其他渠道以为故障是点火线圈的问题,一直不太相信是火花塞问题,我介〕通过专业、快速的诊断解决问题(前后共20分钟),获得了客人的高度赞扬。

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