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马自达CX-4轿车转向灯故障检修

作者:西方失败 来源:汽车维修与保养 2021-07-16 23:49 收藏成功收藏本文

一辆2016款一汽马自达CX-4,在行驶过程中,仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮或闪烁。

检修描述:一辆行驶里程约7000km、搭载2.0L创驰蓝天发动机和创驰蓝天6速手自一体变速器的2016款一汽马自达CX-4。车主反映:该车在行驶过程中,仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮或闪烁,打开左侧转向灯时,仪表台上转向信息指示灯闪动频率变慢,同时听到发动机舱内有“嗡嗡”的响声。

故障检测:接车后,首先验证故障现象。试车时发现,车主描述属实。仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮;仪表台上的转向信息指示灯闪动频率比较慢且亮度也比较暗。通过检查发现,发动机舱内的“嗡嗡”声来自于前部雨刮器电机,且雨刮器不工作,但发动机运转正常。连接一汽马自达专用诊断仪,调取如图1所示故障码。

马自达CX-4轿转向灯故障检修1.jpg

用专用诊断仪进行故障码清除工作,图1所示的故障码均可以删除,且删除故障码后仪表台上所有的故障灯均熄灭,仪表台上的转向信息指示灯时而正常时而出现闪烁变慢的情况。打开前风挡雨刮器,雨刮器依旧不能正常工作,且有“嗡嗡”的响声,偶尔会转动一下,但明显感觉到转动无力。后窗雨刮器工作正常。

故障车上存储的故障码含义是:

B1008:62-08-(F_BCM):前风挡玻璃雨刮器LO开关信号不匹配;

00100:00-08-(F -BCM):FBCM模块与PCM模块通讯错误(丢失);

00121:00-08-(F_BCM):FBCM模块与DSC模块通讯错误(丢失);

00151:00-08- (F_BCM):FBCM模块与SAS模块的通讯错误(丢失);

00155:00-08- (F_BCM):FBCM模块与IC模块通讯错误(丢失);

03003:16-0A- (F_BCM) : FBCM模块电源电压低于极限值(8.8V);

U0182:00-0A- (IC):与前部照明控制模块AFS通讯错误(丢失);

00422:68-0A- (IC):由车身控制模块FBCM获得的数据无效;

00298:00-2E-(PCM):与(DC/DC)转换器通讯错误(丢失);

U 1007:00-2E- (PCM):失去与蓄电池传感器的通讯;

P0A8D:00-2F- (PCM) : 14V电源模块系统电压低;

P0A94:00-28- (PCM) :  (DC/DC)转换器内部控制电路信号错误;

B112A:12-0A- (SSU):点火接通继电器(IG2)电路故障。

根据上述故障码含义分析,可能的故障原因有:蓄电池电压低、雨刮器开关故障、与FBCM相关的CAN线故障、FBCM故障、SSU故障、相关线束或插头故障等。

由于故障码中涉及FBCM模块的故障较多,结合具体故障现象,笔者决定将检测重点放在雨刮器和转向灯方面,这两个部件都是由FBCM模块进行控制。

首先进行基本的检查,测量蓄电池电压为12.5V,且蓄电池正、负极桩头紧固正常,搭铁线接触良好。

根据前雨刮器工作电路(图2)分析,导致前风挡雨刮器电机工作不正常的可能原因有:雨刮器控制开关故障、前车身电脑FBCM故障、雨刮器电机故障。

马自达CX-4轿转向灯故障检修2.jpg

检查雨刮器开关,进入SSU模块数据记录器,读取雨刮器开关数据:

1.雨刮器低速开关WIPFLOW、雨刮器间歇开关WIP FINT随雨刮器开关动作而在ON和OFF之间正常变化。

2.雨刮器间歇调整A信号WIP INTEA、雨刮器间歇调整B信号WIP INTEB、雨刮器间歇调整C信号WIP INTEC均随雨刮器开关变化而正常变化(在HIGH和LOW之间切换)。

另外,在FBCM里也可以查看雨刮器开关动作信号,确认和开关动作一致。据此,基本可以排除雨刮器开关故障,同时也排除了故障码B 1008-FBCM。

接下来检查雨刮器电机,打开雨刮器开关,在电机插头处测量雨刮器电机的电源电压,万用表显示电压为4-5V,正常情况下应该是12V,所以造成雨刮器电机工作不正常。雨刮器电机的电源电压是由FBCM提供的。

检查雨刮器电机至FBCM之间线束无异常,从FBCM插头端子处测量电压值,低于正常值,说明从FBCM输出的雨刮器电机电源电压值就是低于正常值。3C、3E、3G、31各测量点的测量标准如表1所示。

马自达CX-4轿转向灯故障检修3.jpg

结合电路图和上述检测结果,初步判断可能是FBCM存在故障或雨刮器电机WIPER熔丝输送给FBCM的电源存在电压过低的故障。进一步测量FBCM模块端3A、3B端子的电压,万用表测量12V,用试灯测试,试灯点亮,说明FBCM的供电正常。分析故障原因就是FBCM控制故障。

考虑到一个控制模块如果正常工作的话,需要满足三个条件:模块工作电源正常、模块搭铁正常、模块本身无故障。由于故障码中有FBCM模块与其它模块之间的通讯故障码,而通讯类故障码多与电源和搭铁有关系,所以要判断FBCM模块是否损坏,必须先排除它的电源和搭铁故障。

故障排除:检查FBCM模块的电源和搭铁,按电路图进一步测量供电部分,正常;测量搭铁端子1D,万用表显示电阻值为0.8Ω,而端子3D的电阻值是0,说明G02搭铁点(图3)或搭铁线存在接触不良的故障。

马自达CX-4轿转向灯故障检修4.jpg

检查搭铁线束,正常;检查G02搭铁点,发现搭铁线是松动的。对搭铁点(图4)进行紧固处理后,雨刮器电机和左转向灯工作恢复正常,该车故障被彻底排除。

马自达CX-4轿转向灯故障检修5.jpg

维修小结:遇到多个故障码、多个故障现象同时出现的时候,应先静下心来分析这些故障码、故障现象的特性,找出共同点及共用的节点。在本案例中,转向灯和前风挡雨刮器电机共用G02搭铁点。

另外,加强与车主进行有效沟通对快速找到故障点也很关键。在本案例中,交车时与车主交流得知,该车之前曾发生过事故,搭铁点G02附近曾进行过事故车维修。如果在故障诊断之前就能与车主进行细致的沟通,获取重要的维修信息,这样就会最大限度地降低走弯路的概率。

维修点评:该故障的根源在于上次事故车维修时的作业不够规范,笔者在以往也曾经遇到过几次类似搭铁不良的故障。这类故障排除起来具有一定的难度,因为常常伴随着许多让人无法理解,且稀奇古怪的故障现象,稍有不慎,就可能走弯路,造成比较大的经济损失。

非常欣慰的是,作者在遇到这种故障时,并没有盲目地更换怀疑的车身控制模块,而是综合分析可能导致类似故障的原因,并对相关供电电路以及电脑的搭铁电路进行了细致的检测,从而找到造成控制模块工作失常的根源。这一点非常值得肯定。

借此机会,也给广大一线技术人员提个醒,遇到疑难故障时,一定要多问几个为什么,要对故障产生的机理进行全面分析,切记不要信马由缰地按照主观想法去臆断,以免造成不必要的损失。

下面是笔者总结的关于搭铁故障诊断要毂。

1.为了简化汽车的电路,汽车制造厂商采用车身板件、车架构件以及发动机机体等作为返回蓄电池的电流路径,但常常有人忽视搭铁线,甚至在日常维护结束时也常常忘记将搭铁线复位。

2.搭铁线有可能会被错误地连接到非金属表面,或者在饭金喷漆后使搭铁线的连接位置表面被油漆覆盖,最终导致搭铁线虚接或搭铁错误,使得搭铁电流被迫流经另一条搭铁线路。这时搭铁电流或许经过另一条回路逆流到蓄电池,往往会出现回路运行不稳定,导致元件损坏。如果搭铁电流流经车轮轴承、变速杆、离合器拉索等原本不是用来传递电流的部件,常常会使得这些部件出现异常磨损或被卡住。

3.良好的搭铁对所有电压型传感器来说十分重要,但搭铁不良故障往往不太易于被发现,搭铁不良会对参考电压信号产生电磁干扰或噪声,而这些噪声会使传感器的电压产生微小的变化。

下面以尾灯电路搭铁不良为例,分析搭铁不良对电路的影响(图5)。

马自达CX-4轿转向灯故障检修6.jpg

一辆故障车,打开小灯时后部的小灯被正常点亮,但踩下制动踏板时制动灯不亮,而且小灯也不亮。经检查发现制动灯插头、小灯插头的电源供给均正常,但发现搭铁不良。正常情况下,小灯灯泡的功率是5W,电路中的电流大约是0.4A左右。珠下制动踏板时,制动灯泡的功率是21W,此时,电路中的电流强度大约是2A左右。当尾灯线路搭铁不良时,会导致搭铁点发热,搭铁电阻增大。此时,单独打开小灯时,小灯的电阻在29Ω,假设搭铁处的电阻为10Ω,施加在小灯上的电压降大约在9V左右,此时小灯的功率为3W左右,此时、j.灯可以点亮,但当制动开关同时接通时,两个灯泡的电阻并联后,总电阻降低到约5.5Ω。此时,在尾灯和制动灯处的电压降大约在4V左右,此时小灯的功率只有0.55W,制动灯的功率只有2.9W、所以小灯和制动灯只会发热而不会点亮。

这个例子有助于技术人员深刻理解搭铁不良对电路造成的影响,如有兴趣,读者可以尝试改变搭铁电阻的阻值(从10Ω到1Ω,亲自计算一下搭铁不良的影响程度。

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