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丰田汉兰达火花塞故障导致多个故障灯点亮

作者:西方失败 来源:汽车维修技师 2021-06-23 00:05 收藏成功收藏本文

一辆行驶里程约9.5万km的2015款丰田汉兰达,发动机抖动严重,发动机故障灯、防滑灯、主警告灯点亮,显示“AWD系统故障,将变为2WD行驶”。

检修描述:一辆行驶里程约9.5万km、配置2.0T发动机、AT变速器的2015款丰田汉兰达。客户反映:该车早上开始发动机抖动严重,发动机故障灯、防滑灯、主警告灯点亮,显示“AWD系统故障,将变为2WD行驶”。

故障检测:技师接车检查,故障同客户描述的基本一致,多个故障灯点亮(如图1所示),怠速不稳;连接GTS读取DTC(如图2所示)为P030027检测到随机/多重气缸缺火(排放);P030200检测到气缸2缺火;P160500怠速不稳。

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根据现象分析可能故障原因:①喷油器总成(进气口喷射);②喷油器总成(直接喷射);③点火系统;④燃油压力;⑤燃油压力传感器(高压侧);⑥空燃比传感器;⑦ECM;⑧真空软管连接部位;⑨空气流量传感器总成;⑩发动机冷却液温度传感器;11压缩压力;12气门正时;13 PCV阀和PCV软管连接部位;⑨进气系统。

检查分析可能故障原因:①查看停帧数据,Engine Speed为842r/min,Vehicle Speed为0km/h,Coolant Temperature为71℃,Fuel Pressure(High)为12.087MPa,Fuel Pressure(Low)为403.194kPa,Injection ModePort,All Cylinders Misfire Count为0,Short FT Bank 1为3.125%,Long FT Bank1为1.562%,Misfire Count Cylinder #2为45。②打开GTS,进入以下菜单:Powertrrain/Engine/Active Test Control the Injection Mode(如图3所示)。

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Port模式下,Misfire Count Cylinder #2为41,Short FT Bank 1为-0.782%,Long FTBank 1为1.562%;Direc:模式下,MisfireCount Cylinder #2为26,Short FT Bank为7.031%,Long FT Bank 1为-1.563%0③检查清污阀(净化VSV)(如图4所示)。

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测量电阻1-2为25Ω(标准值23-26Ω),其连接器与车身接地间电阻均大于10kΩ。检查清污阀(净化VSV)的工作情况,无任何异常。④检查1号单向阀:向清污阀(净化VSV)侧吹入空气,空气流通顺畅;向进气歧管侧吹入空气,空气流通不畅;作动正常。⑤检查线束和连接器(净化VSV-ECM)测量电阻:C11-2(PRG)-C1-70(PRG)为0.3Ω(标准值小于1Ω),C11-2(PRG)或C1-70(PRG)一车身接地和其他端子为无穷大(标准值10kΩ或更大)。⑥检查PCV软管的连接情况:PCV阀和软管连接正确且无损坏。⑦检查进气系统:进气系统无泄漏;对调点火线圈2缸依旧缺火;检查火花塞未见异常。⑧使用GTS进行主动测试(控制A/F传感器的喷油量):氧传感器、空燃比传感器、实际空燃比均显示,系统偏浓;使用GTS读取值(冷却液温度),冷热车均显示无异常;读取值(空气流量传感器),Mass Air FlowSensor发动机转速3000r/min,其值在6.0~18.0gm/s之间。⑨检查废气是否泄漏:无漏气。⑩检查燃油压力(低压侧):怠速时的燃油压力标准燃油压力196~833kPa;停止发动机检查并确认燃油压力保持规定值持续5min,标准燃油压力98kPa或更大。11检查燃油压力(高压):启动发动机并暖机,Fuel Pressure(High)为6140kPa(标准燃油压力3400~8000kPa)。12检查线束和连接器(空气流量传感器总成连接器连接情况):空气流量传感器总成与ECM之间连接器和线束的连接情况及端子接触压力良好,C8-5(VG)-C1-92 (VG)(标准值小于1Ω),C8-4(E2G)-C1-91(E2G)(标准值小于1Ω),其各端子与车身接地和其他端子阻值为无穷大(标准值10kΩ或更大)。13分别更换空气流量传感器总成以及ECM,故障依旧;技师根据维修手册指导检查,无法找出故障真因。

故障排除:此时未能检查出真因,故障再次检查发现2号气缸火花塞电极陶瓷层管柱脱落(如图5所示),此前技师拿出火花塞为倒立状态,故未能发现;更换火花塞,装车,测试,故障排除。

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维修小结:通过以上检查分析得出,故障诊断时,注重细节的把控,方可快速排除故障。

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