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比亚迪E5纯电动车无法行驶故障检修

作者:苍 路 来源:汽车维修与保养 2021-04-06 22:23 收藏成功收藏本文

一辆2017款比亚迪E5纯电动车,在事故维修后无法行驶。

检修描述:一辆行驶里程约1.2万km的2017款比亚迪E5纯电动车。该车因交通事故导致车辆前部发生碰撞,对其进行更换散热器、冷凝器、充电口前部护杠、修复变形车架等事故修复后,车辆无法行驶,且仪表台上的动力电池断开故障灯和整车系统故障灯报警。

故障检测:钣金工拆下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束,进行钣金校正,且更换了外围部件,但线束和高压控制总成VTOG外壳未发生变形。另外,还更换了主、副驾驶安全气囊及安全气囊电脑板。

当我们到修理厂时,该车的钣金工作和装配工作已完成。通过目测机舱内低压线束和高压线束(包括保险盒)没有破损、变形和挤压,高压控制总成VTOG外观未受到挤压变形的现象。

据维修技师介绍,该车在进行事故车修复之后,在厂区内开了很小一段距离后,就无法继续行驶,充电指示灯点亮,OK灯熄灭,仪表提示如图1所示。

比亚迪E5纯电动车无法行驶故障检修1.jpg

使用故障诊断仪读取该车故障码,检查后发现无故障码,但发现有多个模块失去通讯(图2)。

比亚迪E5纯电动车无法行驶故障检修2.jpg

根据诊断仪提示,多个高压控制总成VTOG模块失去通讯,又因为充电指示灯点亮,初步判断有可能是高压控制总成VTOG模块常电断开。查阅该车型的维修手册上与VTOG模块相关的电路图(图3)。

比亚迪E5纯电动车无法行驶故障检修3.jpg

拔下F2/2熔丝检查发现该熔丝熔断了,测量对地电阻,万用表显示无穷大,判断该电路无短路现象。换上新的F2/2熔丝后,上电发现充电指示灯熄灭了,但OK灯未点亮。

再次使用故障诊断仪读取故障码,各高压控制总成VTOG都能进入,且系统无故障代码,读取数据流(图4)。

比亚迪E5纯电动车无法行驶故障检修4.jpg

发现预充状态显示“未预充”、主接触器状态为“断开”、预充接触器状态为“断开”。根据数据流判断有可能是预充接触器或主接触器断开,但无法判断具体是哪个接触器的问题,所以插上充电枪进行下一步判断。

插上充电枪后,仪表台却没有显示任何与充电相关的信息,据此初步判断可能是主接触器损坏。

故障排除:查阅故障车维修手册与主接触器相关的电路图(图5)。

比亚迪E5纯电动车无法行驶故障检修5.jpg

并据此检测主接触器线路情况。首先断开负极,拔下33针插头,发现日28(B)-32号针脚出现了退针现象(图6)。

比亚迪E5纯电动车无法行驶故障检修6.jpg

对33针插头进行处理并重新装回,上电后发现OK灯点亮。再次使用诊断仪进行检测,发现一切正常,下电后插上充电枪,发现充电也显示正常。至此,该车故障被彻底排除。

维修小结:由于检测电脑与VTOG无法建立通信,我们对低压总熔丝和熔丝盒进行了检测,但因为仪表未点亮其他报警灯,所以初步判断为常电熔丝故障。这类故障比较常见,当车辆出现无法行驶时,一般更换此常电熔丝常常就可以恢复正常。后经逐步检查发现上电开关各档位、BMS供电均正常,继电器工作也正常,网络CAN线也无短路或断路现象。由于VTOG在整车控制策略里权位最高、优先级最高,因此最后断定该车的故障原因是熔丝损坏,但更换常电熔丝后发现该车依旧存在故障,不能上OK电。最后根据数据流检测,发现该车接触器电路存在异常。当拔下33针插头时发现个别针脚存在退针现象,修复后33针插头后,该车故障才真正被彻底排除。

维修点评:看过本篇案例后,有两个问题想提出来。

1.该车是一辆事故修复车辆,根据文章介绍技师在车辆修复后还能在“厂区内开了很小一段距离后,就无法继续行驶,充电指示灯毅亮了,OK灯熄灭了”。经作者检查是供给高压控制器的常电F2/2熔丝熔断,但是经检查没有发现熔丝熔断的原因。那么问题就是该熔丝究竟是什么原因引起熔断的,是车辆碰撞后熔丝本身受损伤,还是与熔丝相连的线路或控制器有间歇性短路,因为熔丝熔断的原因不查清是存在安全隐患的,维修中要引起高度重视。

2.关于车辆高压系统不上电的问题,我查了一下原车电路图,电源主继电器和预充电继电器与动力蓄电池正极电源是并联的,应该是预充继电器首先接通,通过尸定时间对车辆高压系统中的负载电容限流充电,使整个高压电路逐步达到动力蓄电池的电压,保护电源继电器的触点不被烧蚀而损坏。预充电继电器工作原理如图7所示,预充电过程电压与充电电流变化关系如图8所示。

因为三个电源继电器的接通和断开都由动力蓄电池控制器(BMS)控制,都通过B28(B)连接器至BMS,所以必须对B28(B)连接器所有针脚都进行一次认真的检查,防止其他故障再发生,保证一次性修复,因为这毕竟是事故修复车辆。另外文章中作者能将电源继电器与BMS的相关控制的电路图展示给读者为更好。

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