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比亚迪E5电动车车高压电控系统故障检修

作者:晓 秋 来源:汽车与驾驶维修 2021-04-06 21:04 收藏成功收藏本文

一辆2017款比亚迪E5,长时间停放,在启动时无法上OK电(高压电),车辆无法正常行驶,仪表显示“请检查动力系统“。

检修描述:一辆2017款比亚迪E5 300纯电动汽车,配备75Ah容量的磷酸铁锉电池,工作电压为633.6V,永磁同步交流电机最大功率160 kW。长时间停放,在启动时无法上OK电(高压电),车辆无法正常行驶,仪表显示“请检查动力系统”,充电连接图标点亮,连接交流充电枪能正常进入充电页面,但仪表指示充电功率为0。

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故障原因分析:根据故障现象及仪表板的故障显示初步判断可能存在两类问题。第一个是高压驱动系统故障,包括从动力电池到驱动电机的高压系统及其控制系统;第二个是交流充电系统故障。高压驱动系统故障可能引起交流充电无法进行,故判断交流充电系统是否存在故障,需要先排除高压驱动系统故障后再进行确认。、

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1.高压驱动系统故障原因分析

驱动系统故障致使无法上高压电的原因很多,主要涉及高压系统及其控制系统线路问题。高压系统包括动力电池、高压电控总成(集成了VGOT、 DC-DC、OBC、高压配电箱、漏电传感器)、驱动电机以及各个高压系统之间的高压线路和高压线路上的接触器;低压控制线路包括电池管理系统(BMS)、高压电控总成低压控制线路、车身管理模块(BCM)、总控制器、CAN网络、高压互锁系统等。比亚迪电动汽车高压系统高度集成,高压线束保护严实,损坏的可能性较小。故先从低压系统及线路开始排查。涉及的系统较多,需先通过解码器读取故障码和数据流,缩小故障范围。

2.交流充电系统故障原因分析

若无法上OK电故障排除,充电故障依然存在,则充电系统存在故障。根据仪表板有充电页面显示,初步排除充电信号CC问题,故障点可能在交流充电接触器线路、霍尔电流传感器线路问题。

故障诊断及排除:连接解码仪,读取故障码,显示高压互锁故障。读取数据流,动力电池总电压,各电池模组电压温度均正常;预充完成;动力电机母线电压异常;高压互锁锁止异常。判断动力电池及采集系统和线路正常,高压互锁线路存在故障,故先排除高压互锁故障。高压互锁系统是用低压监测高压电路完整性的安全设计方法,主要检测高压电路接口的通断,高压互锁在所有的高压系统中形成一个回路。在关闭电源情况下,用电压表分别检测互锁回路中各段线路的导通性,包括:BK45 (A)-1至B52-1、B52-2至B28(B)-22、B28(B)-23至BK45(B)-7、 BK45 (B)-7至BK45 (A)-1。通过检测,发现B28(B)-23至BK45(B)-7线路不导通,检查该段线路,发现该线路在B28 (B)插接器附近线路损坏,将线路修复,重新启动。高压互锁故障排除后,重新上高压电,发现仍然无法上高压电,仪表板显示“如需充电,请关闭电源挡后……”。解码仪读取故障码,此时,高压互锁故障码消失,系统无故障码。读取数据流,高压电机母线正常,有交流充电感应信号,该数据流异常。判断CC短路或者VTOG控制电路故障。关闭电源,检测交流充电口CC与地的导通性,不导通,排除CC线路故障。检测VTOG电源线路,发现VTOG常电保险丝F2/2 7.5A下端无电压,拔出保险丝发现该保险丝烧断,重新换上7.5A保险丝。重新上高压电,OK灯点亮,上电正常,驱动系统故障排除。维修后过了一段时间再次询问,故障没有再次出现。

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驱动系统故障排除后,插上交流充电枪,仪表盘有充电页面显示,但无充电功率,故交流充电系统故障。充电功率为零,故障可能为电流霍尔传感器及其线路故障,或者充电接触器或预充接触器及其线路故障。连接解码仪,无故障码,数据流未发现霍尔传感器电流信号异常,交流充电感应信号正常,充电接触器吸合异常。检测交流充电接触器相关控制线路BK45(A)-34至B28(B)-33、B28(B)-25至F2/33线路导通性,发现B28(B)-25至F2/33不导通。检查线路,发现该段线路在B28 (B)附近损坏。将线路修复,重新连接充电枪,能正常充电,故障排除。由此可以大致判断,在同一个端子附件,两根线路受到外力作用出现断路的问题。

维修小结:国内纯电动汽车各品牌的高压及控制系统存在一些差异,但从原理上大同小异。根据4S店大量的维修案例表明,目前国内纯电动汽车的故障主要表现在无法上电和交流无法充电。根据新能源汽车控制原理,在新能源系统维修中主要先解决无法上电问题,再解决无法充电的故障。另外在不确定高压系统还是低压系统故障时,根据控制原理和考虑到维修的效率,先解决低压系统问题,再考虑高压系统故障。在掌握新能源汽车基本控制逻辑的基础上,借助解码仪等诊断工具,再结合电路图的分析,找到并解决新能源汽车电路系统问题并不困难。

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