汽车领地：2025年法拉利12Cilindri，12缸发动机奏响经典乐章_行业信息_汽车领地

12缸，这款新法拉利的名字由意大利语母语者说出来会更好听。产品营销经理雅科波·马尔孔说：“我们想要一个能代表汽车本身精髓的名字。”“所以就是12Cilindri，就这么简单。”

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随着V12发动机日益罕见，法拉利这款新的大型旅行车致敬了这一宏伟的发动机配置，而这一配置对法拉利品牌至关重要。作为812的替代车型，12Cilindri秉承了法拉利经典布局：前置V12发动机，双座，后轮驱动。但比起前款车型，这款新GT车的造型更加凸显了法拉利品牌的深厚历史，同时看起来比复古风格更现代。

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前端设计无疑是对365GTB/4 Daytona的致敬，但法拉利表示，其设计灵感也来源于科幻作品，即通过遮蔽大灯来营造出一种“没有前脸”的外观。同样引人注目的设计还有C柱图形，该图形延伸至车顶，呈现出一种向前凸出的抓手外观。其前方黑色车顶部分为深色玻璃。夸张的车舱后移设计呈现出经典的长车头，车身线条在宽大的轮拱处中断，与275/35ZR-21前轮胎和315/35ZR-21后轮胎搭配的是21英寸轮毂。与法拉利的跑车不同，该车型并未全面展示空气动力学元素。例如，没有配备大型后扰流板，而是在时速37至186英里范围内急速行驶时，尾灯上方的扰流板会展开，以增加下压力。若保持方向盘直线行驶，扰流板则呈关闭状态。

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新款法拉利内饰采用传统的双座舱设计，但仪表板配备了三块屏幕：一块15.6英寸的驾驶员显示屏、一块10.3英寸的中控信息娱乐屏幕和一块8.8英寸的乘客显示屏。法拉利对触控式开关的痴迷依旧不减。有些触控开关很好用，比如方向盘上的触感式启动/停止按钮；而有些则令人无比沮丧，比如触控式侧后视镜调节。值得庆幸的是，物理式旋钮（manettino）仍保留了下来，它可用于选择湿地、运动、赛车、CT关闭和ESC关闭模式。

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标准座椅造型舒适，但填充物较为坚硬。所以在选择运动座椅之前要三思，因为其可调节性有限。流线型的前轮拱，它呈现出近乎勺状的造型，似乎要将路面吞噬，同时勾勒出低矮的发动机舱盖的流线造型，扩展了前部视野范围。直视后方时的视野还不错，但后侧方存在较大盲区。

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在翻盖蛤壳式的发动机罩下，隐藏着一颗强大的F140HD引擎，这是一款自然吸气6.5升V12发动机，曾在即将停产的812 Competizione中亮相。其马力保持不变——在高达9250转/分钟时可达818马力，而扭矩略有下降，在7250转/分钟时为675牛/米，而红线转速依旧高达9500转/分钟。

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这款发动机搭载于据称比812车型扭转刚度高出15％的铝制空间框架结构中，并与全新的八速双离合变速箱相配。法拉利称其前后重量分配为48/52％，部分原因在于后置变速驱动桥以及将发动机设置在前轴线之后。

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我们在卢森堡试驾12Cilindri时，遇上了湿滑路面，这就要求谨慎控制油门。而这款车型的油门行程较长，有助于精确控制这款12缸发动机释放的巨大能量。为了营造出最激动人心的声浪，排气歧管的长度一致，并且催化转化器后方的排气系统已经过改进。但是，该车型并未配备可变排气声浪模式。发动机在启动时发出尖锐的吼声，但不会出现砰砰声、噼啪声等其他幼稚的人为声响。在低速行驶时，发动机的轰鸣声被降低。直到转速达到3000转/分钟左右，它才开始引人注意。在转速达到4000转/分钟左右时，真正的“音乐”开始了，随后逐渐增强，增强，再增强，似乎你无法感觉到它的极限在哪里！当转速超过6500转/分钟时，方向盘顶部的红色LED灯开始亮起，随着你接近9500转/分钟的红线转速，最后两个蓝色LED灯会亮起，并在你达到转速极限时开始闪烁。

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还不错，随着天空放晴，路面变干——这是件好事，因为只有最“禁欲系”的司机才能无限期地驯服这819匹马力。据动力传动系统项目负责人鲁杰罗·切沃拉尼介绍，发动机管理系统采用了法拉利所谓的“进气扭矩整形技术”（也许用意大利语说起来更好听），该技术可改变第三档和第四档的扭矩曲线，从而带来“无限加速”的感觉。我们在公路试驾中体验到了这种感觉。不过，在固特异测试跑道上，我们感受到了这一技术的强大威力，车辆在直线行驶结束时仍以270公里/小时的速度疾驰。法拉利宣称其最高时速超过340公里/小时，我们认为它可在2.7秒内加速至96英里/小时。幸运的是，碳陶瓷刹车盘（前轮15.7英寸，后轮14.2英寸）不知疲倦，而且线控制动系统的踏板行程极小，脚下感觉坚实可靠。

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与前款车型一样，法拉利12Cilindri也配备了后轮转向系统（法拉利称之为“虚拟短轴距”技术，现已发展至第三代[最初在F12tdf上亮相]）。该技术使车辆转向响应更加迅速，在湿滑条件下也能快速甩尾漂移。然而，尽管转向系统非常精准，却从未出现过于灵敏的情况。配备磁流变阻尼器的悬架也给我们留下了深刻印象，车辆在路上行驶时十分平稳。

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巨大的碳纤维换挡拨片安装于方向盘立柱上，可搅动全新的八速双离合变速驱动桥，该变速器的传动比范围比812车型的七速变速驱动桥更宽。中控台上的三个金属拨片分别用于选择倒挡、在自动模式和手动模式之间切换，以及激活弹射起步功能——这一布局让人联想到法拉利的金属闸门式换挡器，但在这里，它与手动操作相去甚远。

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法拉利自1947年起便开始生产12缸汽车，但从未以发动机配置作为车型名称。这是否意味着12Cilindri将是该系列的最后一款车型？“有人这样猜测过，”马克龙承认，“但这不是我们的本意。我们既没有说是，也没有说不是。”我们怀疑，如果法拉利能让V12发动机继续跳动，就不会过早地让这段“音乐”停止。但无论是否是终章，12Cilindri都已奏响了最动听的旋律。