这个亚洲国家继续采取措施巩固其在汽车行业的主导地位。中国的最新战略是出口可拆零部件，旨在避免关税，并在制造商全球扩张时保护自己的利益。
中国目前是全球汽车行业的领导者，它决心保持其在该行业的霸权，其最新的战略非常清楚地表明了这一点。
多年来，由于高关税，希望在中国生产的外国制造商被迫与当地公司建立伙伴关系，如大众与一汽和上汽集团，或标致-雪铁龙与东风集团。
尽管这项政策被认为是中国品牌从美国、欧洲和日本公司获取知识和技术的一种方式，但外国公司还是接受了这些条件，以免失去进入如此利润丰厚的市场的机会。
此举正值中国因“不公平”的政府补贴而受到国际批评之际。
然而，随着时间的推移，中国制造商已经获得了足够的经验，这导致政府放松了对这些协会的规定。特斯拉就是一个例子，它是第一家在中国上海超级工厂运营工厂的外国公司，而无需在当地设立合资企业。
但时代已经变了：中国制造商不再需要依赖外国技术，汽车市场以电动汽车和插电式混合动力汽车为主，占新乘用车销量的 50% 以上。
这对传统品牌产生了影响，这些品牌过去以更新旧型号为主导，现在在中国市场面临激烈的本土竞争。
中国推荐汽车零部件
据彭博社报道，中国商务部（MOFCOM）已发布指导意见，敦促原始设备制造商（OEM）出口“汽车零部件”，而不是在国外工厂生产整车。
该措施旨在优化汽车出口，减少中国电动汽车在欧洲等主要国际市场面临高关税的影响。
什么是汽车零部件？
汽车零部件是包括运往海外并在当地工厂组装的汽车零部件的包装。
制造商不是在中国境外的工厂生产所有零部件，而是用这些零部件组装车辆，从而避免了与完全海外生产和成品关税相关的一些成本。
这种类型的出口并不新鲜，但在当前背景下它获得了新的相关性。
保护中国利益
这项措施的主要目标是双重的。一方面，中国旨在保护其商业秘密，防止其工厂开发的技术被外国工厂复制。
此外，随着欧洲等市场越来越多地采用针对中国汽车的法规和贸易壁垒，这一策略使他们能够减轻监管和经济风险。
一些品牌已经采取了这一措施。例如，奇瑞宣布将使用位于巴塞罗那的前日产工厂来组装带有这些拆装套件的新 EBRO ，而上汽集团则在其巴基斯坦工厂选择了类似的方法。
这两项决定都表明中国制造商寻求巩固其全球影响力的方式发生了变化。
补贴和全球竞争
此举出台之际，中国汽车制造商因“不公平”的政府补贴而受到国际社会的批评。这些援助使中国汽车比竞争对手的汽车更便宜，这引发了不公平竞争的指责。
随着中国电动汽车需求停滞，开拓新市场的压力越来越大。然而，商务部的指导方针可能会限制中国品牌全面全球化的能力，因为关键零部件的制造仍然集中在中国。
这种“将核心留在国内”的做法可能会减缓吸引中国制造商的国家当地就业机会的创造和经济增长，例如土耳其，比亚迪计划在土耳其建造一座年产15万辆汽车的工厂。
中国汽车全球化的未来是什么？
商务部的这一战略也向邀请中国制造商在其境内建厂的国家发出了明确信号：不要盲目追随外资趋势或承诺。
中国不愿意让汽车行业的利润被外国压力稀释，尽管全球市场诱人，但国内需求仍然是首要任务。
对于中国汽车企业来说，面临的挑战是在遵守国际法规和利润最大化之间找到平衡。
如果他们选择运送组合件而不是建造完整的工厂，他们将面临新的挑战，例如满足原产地要求以及未来可能征收的额外关税。
资料来源：彭博社
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