随着特斯拉更严肃地对待这项技术,我们将更仔细地研究在没有电缆的情况下充电的细节。
好的，让我们继续。那么，无线充电是什么呢？
无线充电这个名字，在汽车行业这个令人困惑的世界里，终于有了一次名副其实的含义：无需电线即可充电。这听起来很简单，不是吗？
但是，当你把手机放在充电板上，看到小图标弹出，告诉你充电已经开始时……你真正知道发生了什么吗？
当然，我的设备神奇地吸收着能量。这是物理学101课程的内容，不是吗？嗯，是的，好的。所以，在那个垫板（方便地连接到国家电网——或其他电源）上，有一个电磁铜线圈。而在你的设备中，也有相同的东西的一个版本。当它们彼此靠近时（即使隔着外壳和布料），也会发生电子的便捷转移，完全不需要电缆。
我就是这么说的。汽车不也一样吗？ 差不多。要使“感应耦合”真正高效，线圈之间的距离需要非常小，并且必须准确地放置在一起。但对于附着在电池板上的线圈，由车轮支撑在地面上方，这并不那么容易，因此使用“共振感应耦合”系统代替。
我感受到了Coldplay和Chris Martin的氛围。那是什么意思？
嘿嘿。这是指线圈振动以扩大磁场的地方。这次使用了电感器和电容器。这有点复杂，所以请跟紧我们。线圈周围的磁场产生的磁能向电容器注入能量。电容器上的电压在电流通过时降低电荷。然后，电容器从相反极性的电压中再次充满能量。
你把我搞糊涂了。 想象一下一个摆动的钟摆——有一种力量使它朝一个方向摆动，然后又有一种力量使它朝另一个方向摆动。在这里，由质量和力（在这种情况下是重力）产生的动量使摆摆动，而当电能激发磁场时，磁场的推拉作用使线圈振荡。
好的，所以...磁场中产生的力用电能给电容器充电，电容器再通过相同的磁场向线圈放电？
正确。电容器放大了线圈中的振荡电压。在另一侧再放置一个线圈，它将通过自然频率进行谐振。因为，呃，物理原理。
这技术听起来都很昂贵。
当然，这不是最便宜的技术。但无线充电也有其优点。首先，不需要再为电缆而烦恼。而且，也没有电缆磨损或绊倒的风险。
为了解决距离和效率损失的问题，特斯拉最近公布了一项专利申请，该专利解决了当车辆与充电板对齐时，系统如何降低其悬挂的问题。
它还提到了能量的双向传输，但我们稍后再谈这个。
除了距离和成本之外，还有其他缺点吗？
由于感应充电依赖于磁场，任何磁性物质都可能干扰线圈向接收线圈传递能量的能力。因此，像猫咪项圈这样简单的东西都可能会中断电力传输，但最坏的情况也只是稍微减慢速度。而且，放心，菲利克斯不会被烤焦的。一般来说，有线充电比无线充电效率要高得多。
如果人们的汽车上都安装了这种昂贵的铜质设备，那岂不是会吸引那些“手脚不干净”的人？
这是一个合理的问题。鉴于针对含有贵金属成分的催化转化器的盗窃案件数量，不难想象那些寻找轻松赚钱机会的人可能会尝试这样做。不过，汽车制造商现在非常注重开发防篡改技术。
我还需要知道什么？
一个有趣的酒吧小测验：电磁感应定律可以追溯到1831年。
毫不奇怪，特斯拉并不是唯一一家研究无线充电的汽车制造商。早在2012年，高通就推出了一个名为Halo的无线充电概念。它支持SUV的离地间隙达到约30厘米，并且能够在无需精确停车的情况下向汽车电池提供3.3千瓦的电力。当然，这并不是一个巨大的数字。
不过，这项技术肯定有其过人之处，因为Witricity在2019年收购了这项技术，并现在支持宝马530e混合动力汽车（如图）和KGM Torres EVX皮卡。沃尔沃也在尝试无线充电，而Genesis最近也开始了一项试点项目。
最后，瑞典的研究人员以及高通与雷诺合作的项目都在研究“电动道路充电”，即车辆在行驶过程中进行充电。你敢说出“无轨电车”这个词吗？
好吧，无论技术的更新还是升级，无线充电这个名字，会越来越多地出现在电车领域。
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